全文获取类型
收费全文 | 2540篇 |
免费 | 186篇 |
专业分类
公路运输 | 905篇 |
综合类 | 498篇 |
水路运输 | 806篇 |
铁路运输 | 388篇 |
综合运输 | 129篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 56篇 |
2021年 | 76篇 |
2020年 | 121篇 |
2019年 | 69篇 |
2018年 | 64篇 |
2017年 | 114篇 |
2016年 | 80篇 |
2015年 | 101篇 |
2014年 | 203篇 |
2013年 | 131篇 |
2012年 | 241篇 |
2011年 | 233篇 |
2010年 | 178篇 |
2009年 | 165篇 |
2008年 | 152篇 |
2007年 | 189篇 |
2006年 | 151篇 |
2005年 | 133篇 |
2004年 | 63篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 36篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2726条查询结果,搜索用时 15 毫秒
231.
232.
233.
复合土钉支护侧土压力合理分布模式及其工程应用 总被引:1,自引:1,他引:0
在分析复合土钉支护侧土压力分布模式及相关国内外著名实测结果的基础上,考虑基坑底面受开挖影响的深度,提出一种新型的侧土压分布改进模式,即“五边形”模型,并将此模型应用于某水泥搅拌桩复合土钉支护工程中。计算结果表明,所提出的“五边形”侧土压力分布模式与实测结果相符合,与现有的侧土压力分布模式相比更加合理,对复合土钉支护结构的整体设计、稳定性分析、工程造价预算等具有指导意义和应用价值。 相似文献
234.
针对盾构盾尾密封系统容易发生漏水、漏浆等危险的问题,将光纤光栅压力监测系统布设于盾尾尾刷密封性能试验台,对油
脂腔进行多点连续压力测量,并在油脂腔不同压力等级条件下采用人为打开球阀泄放的方式模拟实际工况产生的泄漏。试验表
明: 1)当油脂腔某点发生泄漏时,整个油脂腔圆周方向上同时产生缓慢压降,缓慢压降时间最长可达6 min,最大压降可达0. 075
MPa; 2)基于光纤光栅传感的盾尾油脂腔多点连续压力监测能够较为准确地监测油脂腔在泄漏试验过程中所发生的压力变化。该
监测方法为盾尾密封系统泄漏预警提供可行的解决方案。 相似文献
235.
砂性土层主动土压力计算薄层单元法 总被引:3,自引:1,他引:2
采用薄层单元法研究挡土墙后为砂土填土情况下的主动土压力计算方法,推导出了具体计算公式。建立了优化计算数学模型,并采用复合形优化算法求解。实例结果表明计算值与实测值吻合。 相似文献
236.
潜艇薄壁大半径圆柱壳的总稳定性 总被引:5,自引:0,他引:5
本文指出了用仅受轴向压力的无肋光壳来预报各向均匀受压的异常环肋圆柱壳的总稳定性具有足够的精度,在薄壁大半径环肋圆柱总稳定模型试验中首次观察到了纵向失稳半波数m=5,在纵横加肋圆柱壳总稳定模型试验中证明了在异常环肋圆柱壳上增设纵骨对提高总稳定性有巨大作用。此外,还指出了本文所推荐的纵横加肋圆柱壳总稳定理论临界压力公式是各种有关公式中最合适的计算公式. 相似文献
237.
内破裂的数值模拟与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
应用气—波两相流理论,引入计算流体动力学方法中的SIMPLE(Semi—ImplictMethodforPressure-LinkedEquations)方程,并在此基础上进行改进,对压力筒内的内破裂现象进行了系统的研究。本文发展了一套不依赖于试验结果的预报方法,较之以前的理论研究结果有了长足的进展,所采用的模型与假设能用于多种内破裂状况的模拟与预报。本文对一典型的内破状态进行了数值模拟,结合物理现象对模拟结果进行了分析,并与试验作比较。分析结果以一组计算机所绘图形表示,输出结果可作为压力筒结构动力分析的基础,所研制的程序也可作为内破裂问题流—固耦合研究的一大模块。 相似文献
238.
真空-堆载联合预压下地基抗剪强度计算的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在深入分析真空预压加固机理及地基强度增长理论的基础上,对真空-堆载联合预压与堆载预压地基土体的抗剪强度增长差别进行分析,并在堆载预压抗剪强度计算公式的基础上,应用此差值推导出正负压联合作用下的真空-堆载联合预压地基抗剪强度计算公式。 相似文献
239.
高速列车通过隧道时诱发车厢内压力波动的数值分析 总被引:6,自引:1,他引:5
在假定列车车体为均匀多孔车体的基础上,根据一维可压缩非定常不等熵流动理论与广义黎曼特征线法,研制了高速列车通过隧道过程中诱发车厢内外空气瞬变压力耦合的计算方法和计算程序。其中,基于热力学第一定律的“充排法”建立了车厢内压力波动的计算方法,并成功地将该方法推广应用于隧道内会车条件下车厢内压力的计算分析中。通过与国外试验数据的验证表明了本文计算方法与程序的正确性,为准确合理地计算高速列车通过隧道时诱发车厢内瞬变压力提供了可靠的分析工具。 相似文献
240.
绥佳线佳木斯松花江特大桥设计特点 总被引:3,自引:3,他引:0
郭治胜 《铁道标准设计通讯》2003,(12):36-39
为改建铁路绥佳线佳木斯松花江桥 ,设计时进行了桥位、桥式综合技术经济的比选。由于水文条件复杂和通航的要求 ,进行了水工模型试验 ;该大跨度钢梁是我国严寒地区采用的最大跨度钢梁 ,钢梁的选材、墩台设计克服厚层冰压力是技术关键。另外 ,还立项研制了一种新型大吨位钢支座———铰轴滑板钢支座 相似文献