MQ5039型双四连杆多用途门座起重机

MQ5039型双四连杆多用途门座起重机是为满足通用码头的多货种装卸要求而设计的新型门座起重机。起重机在满足码头散货装卸的要求之外,还能使用集装箱自动吊具高效吊装集装箱。提升码头通用性能,大幅提高装卸速度。     

立式钢质卷板翻转装置的设计与应用

我公司经常接卸单件重量在20-25 t的火车入港的钢质卷板。为防止卷板在火车厢内滚动,生产厂家装火车时被要求卷板必须是立式摆放,这导致卸车和装车都很困难,因为火车车厢内部狭窄,卸火车只能是用安装了货叉的叉车把立式卷板和车厢底面翘离大约30 cm高,用垫木垫好后再用叉车把卷板叉到地面上,然后使用轮胎吊车安装专用吊具把卷板放到,卧式摆放,最后再用安装了专用炮筒的另一台叉车把卷板装上倒运汽车拉走。此种装卸工艺非常繁琐,装卸过程环节多,效率低,增加了火车车皮在港停时。     

龙门吊集装箱吊具控制的重大创新 龙门吊无电缆集装箱吊具通过验收

2013年8月30日,由宁波北仑国际集装箱码头有限公司研制的龙门吊无电缆集装箱吊具通过了宁波市交通委员会的验收。目前,港口使用的龙门吊吊具大多采用电缆送电控制,存在诸多弊端。由于使用环境恶劣,电缆长期受风吹、日晒、雨淋、油污浸泡、紫外线辐射等侵害,电缆线很容易损坏。在使用过程中,进常发生电缆出框,电缆被吊具、钢丝绳滑轮压断的事故。而更换一根电缆线,至少需要花费4万元。为了提高生产效益,进一步节能减排,     

岸桥双箱吊具双箱检测保护系统升级改造

为确保岸桥双箱吊具双箱检测保护系统的安全运行,对其进行了升级改造.分析岸桥双箱吊具使用情况和存在问题.提出双箱检测系统升级方案设计.改造后有效地排除了安全隐患.     

轮胎式集装箱起重机低成本节能改造及效果分析

在“油改电”之后,为进一步节能,又进行两项低成本的改造,即吊具节能改造和投光灯自动控制节能改造.详细介绍这两项改造的做法.对实施后的节能效果和优缺点进行阐述,可供业内同行参考.     

集装箱岸桥新型组合武吊具上架的技术与应用介绍

为提高集装箱码头作业效率,增强港口竞争力,相关行业的技术人员开发出新型岸桥设备——组合式吊具上架.介绍组合式吊具上架结构原理,分析这种新型设备对于提高码头作业效率的作用,并预测其应用推广的前景.     

钢板装卸桥的吊具及其连接应用

介绍几种形式钢板装卸桥的吊具及其与起升机构的不同的连接方式,分析了装卸桥作业时根据吊运物件特性选择合理的吊具和合理的连接方式,以满足快捷更换、高效装卸、安全可靠的要求.     

采用一种多功能吊具进行海上风电单桩割除

海上风电单桩基础,单桩桩体超大超重,因地质原因,单桩有可能无法沉设到设计标高,无法顺利完成单桩基础的施工.后经变更为1大桩加6小桩复合式承台结构型式之后,就需要对已沉单桩超高部分进行割除.为完成海上风电超大超重钢管桩超高部分的割除施工,使用一种新型的桩顶环形吊具配合小型人工割桩平台来完成割桩施工,该吊具为一体化结构设计...     

一种集装箱码头叉车用拖运拖盘工属具

介绍一种集装箱码头叉车用拖运拖盘工属具及其结构构成.该工属具可以安全、快捷、高效地对拖盘进行拖运,且节约能耗、环境友好,具备推广价值.     

从7万t集装箱轮上吊卸重件设备的工艺

年前有一客户要经过厦门港进口一件重达150t的烘干设备,设备的直径为5.8 m,总长度为8 m左右.吊装要求采用专用吊具--钢质平衡梁保护,从吊钩到设备的底座高度必须有13 m.设备将随一艘长300 m以上、宽40 m的集装箱轮进入厦门港.而厦门港所具有的浮吊有额定起重量为210 t、起重臂是长35 m的固定式扒杆,吊钩的最高点离水面28 m.要用这台重型浮吊来吊卸设备,虽然起重量足够,但幅度和起升高度却很难满足要求,加上海上的风浪作用,这种吊卸作业几乎是不可能完成的.这看似没有可能的施工却在各方共同努力下,仅用了一个小时的时间就吊卸完毕,可算是码头装卸中的一个"奇迹".