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301.
一种克服满应力振荡的新算法:协调耦合优化法 总被引:2,自引:0,他引:2
振荡是满应力设计中一个尚未彻底解决的难题。本仔细分析了产生振荡的根本原因,求出了设计变量之间的应力耦合值,并用网状分解法系统级的协调优化思想来协调满应力设计变量之间的应力耦合,从而使满应力设计的振荡得到了有效的控制。几个具有代表性的算例也证明了这一算法的稳定性与先进性。 相似文献
302.
本船型是一种节能船型,它的线型特点是首都为“上翘首”,尾部为双尾鳍。 船模试验表明:该船型与常规双桨船型相比,满载状态下,F_n=0.19时,实船裸体有效马力可降低10.5%,剩余阻力系数下降38.2%。 如采用同样的主机(2×6350ZC)方案,则在额定功率的条件下,本船型与常规双桨船型相比,实船航速可提高0.71节;如与同样主尺度的单桨Todd线型比较,航速也可提高0.23节。在航速11节时本船型与常规双桨船型和单桨Todd船型相比,主机功率分别可降低19.8%和3.8%。 实船试航结果与船模试验的预报相当一致。 相似文献
303.
全网络神经模糊控制在城市单路口交通实时控制中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
在已有城市单路口交通模糊控制方式和控制策略的基础上,提出了基于全网络化结构的神经模糊控制方法。方法考虑了影响信号灯控制策略的各种因素,根据分级并行控制思路,对车流采用不同的优先级和不同的控制策略进行协调控制,提高了系统的实时性,降低了系统的复杂性。采用6层全网络结构的神经网络进行了控制算法的实现,并利用已有数据对神经网络进行了学习训练,使网络结构和参数具有更为广泛的适用性。 相似文献
304.
305.
结合赤壁市陆水二桥拆除重建工程,介绍了工程主要技术标准,以及施工方案,从支架的充分利用、工期、造价等因素对主桥的挂篮施工方案和满堂支架施工方案进行了比较,并通过有限元软件对该桥进行受力计算,分析预应力钢束的布置对箱梁结构受力的影响。结果表明,满堂支架法施工方案能缩短建设工期,充分利用既有设施,在一定条件前提下有其优势。 相似文献
306.
开发了对浮式平台系统进行耦合动态分析的全时域程序。采用二阶时域方法计算水动力荷载,在此方法中,对物面边界条件和自由水面边界条件进行泰勒级数展开,利用Stokes摄动展开分别建立相应的一阶、二阶边值问题,而且此边值问题的计算域不随时间变化。采用高阶边界元方法计算每一时刻流场中的速度势,利用四阶预报校正法对二阶自由水面边界条件进行数值积分。在自由表面加入一个人工阻尼层来避免波浪的反射。对于系泊缆索/立管/张力腿的动力分析,在一个总体坐标系中对控制方程进行描述,采用基于细长杆理论的有限元方法进行求解。在耦合动态分析中,采用Newmark方法对平台和系泊缆索/立管/张力腿的运动方程同时进行求解。利用开发的耦合分析程序对一个桁架式Spar平台的运动响应进行了数值模拟,给出了平台的位移和系泊缆索/立管上端点的张力,并得到了一些重要结论。 相似文献
307.
308.
武汉天兴洲公铁两用长江大桥钢桁梁整节段组拼技术 总被引:3,自引:3,他引:0
武汉天兴洲公铁两用长江大桥在国内首次采用了整节段钢桁梁架设工艺,详细介绍了钢桁梁整节段的组拼技术及板桁结合钢桁梁整节段的施工要点. 相似文献
309.
310.
对于四泵推进的喷水推进船,在巡航工况时中间加速泵通常处于锁轴状态,其拖曳阻力的大小对喷水推进器的选型以及船泵机的最优匹配有着重要影响。然而,拖泵阻力很难通过船模试验的方法获得。为此,该研究在验证均匀和非均匀条件喷水推进器数值模型的准确性基础上,采用数值试验的方法对18节航速下某双泵推进喷水推进船的实尺度"船体+两台喷水推进器"系统带自由液面的流场进行了数值模拟,计算此时喷泵拖曳阻力及其所占船体阻力的百分比。以此喷泵拖曳阻力作为参考,对尺寸与上述喷水推进泵相近的某四泵推进喷水推进船的喷泵进行了选型和设计,并对该船在18节航速下加速泵拖曳阻力的大小进行了计算,进一步验证选型时拖曳阻力取值的合理性。为消除尺度效应的影响采用实尺度模型对"船体+四台喷水推进器"系统带自由液面的非定常流场进行计算,并探索了大尺度条件下船泵系统考虑自由液面和重力影响的非定常计算方法。 相似文献