基于 OpenFOAM 的数值波浪水槽的建立与验证

论文基于粘性不可压缩流体的 N‐S 方程,采用开源 CFD 代码 OpenFOAM 建立了二维数值波浪水槽,并对水槽的造波效果进行了验证。结果表明：采用 OpenFOAM 能够方便建立符合设计要求的数值波浪水槽;数值水槽能够产生试验所需的规则波动;水槽消波区域作用良好,能够消除反射波对自由波动区域的影响。     

出口澳大利亚双层动车组制动系统的研制

介绍了出口澳大利亚双层动车组制动系统的原理、结构和试验情况,试验结果显示所采用的“影制动系统”能有效解决双层动车组空间不足的问题。文章提出的“影制动系统”能够满足完全冗余的制动系统需求。     

含大功率脉冲性负荷的船舶供电系统设计及研究

脉冲性负荷是一种功率波动明显、频率切换频繁的负载,而船舶电力系统的容量和惯性较小,容易受到负荷波动的影响。本文首先根据雷达的种类、功率,及其运行特性和影响,将其进行分类并梳理出相应的解决思路,对功率波动周期和占空比都不确定的脉冲负荷雷达进行研究。由于柴油机的调速特性和发电机的调压特性都跟不上负荷频幅的波动,脉冲性负荷的工作会给船舶电力系统造成恶劣的影响,本文设计了一种含电容储能的脉冲性负荷供电系统,并完成储能电容参数的计算,结合柴油发电机组固有机械储能特性优化配置电容储能的容量。通过仿真验证了该供电系统在雷达多种典型工况下,直流母线电压的波动满足相关指标要求,网侧输入功率平滑稳定,且网侧电压谐波小于2%,满足负荷供电需求及舰船电网抗负载冲击的要求。研究结果对脉冲负载在舰船电力系统中的应用及其设计方面具有一定的指导意义和参考价值。     

动车组防滑策略优化

分析了动车组滑行并导致擦轮的实际案例及其数据,提出了2种动车组防滑策略的优化方案。最终采用在通信协议中增加一条指令,由BCU发送给TCU,用以在滑行严重时解除电耦合,该方案防滑控制方式制动力损失较小,并且解除电耦合之后,有利于单轴速度的恢复,效果更理想。     

防护块体Core-Loc的三维可视化安装技术

结合巴基斯坦集装箱深水港防波堤工程,介绍混凝土块体实时三维可视化安装系统——POSIBLOC的五大子系统及六大功能,并且根据本工程采用POSIBLOC对防护块体Core-Loc进行安装的应用,介绍三大优势:该系统基于可视化及三维成像功能,可实时显示安装块体的位置、方向和姿态,保证了施工质量;采用双GPS定位,提供连续、实时、高精度的三维位置、三维速度和时间信息,并结合目标指示功能等确保安装块体的精度;可减少潜水员检查,减少停滞时间;可24 h连续作业,增加工作时间,提高安装效率。     

水分对发电机系统的危害分析及解决对策

发电柴油机是船舶的重要设备,是船舶电力的来源。文章主要就某船目前发电柴油机启动空气系统的结构浅析水分对系统造成的危害,并针对危害提出解决方案,确保发电机系统安全可靠运行。     

有机朗肯循环发电机组控制系统设计

本文介绍了有机朗肯循环发电机组控制系统的组成,详细介绍了人机接口、数据采集和处理系统、汽轮机控制系统和发电机综合控制与保护系统四个部分的功能和设计思路。该系统具有高度的智能化,可以实现现场设备的无人值守。     

电子调速器在发电机组并联中的应用

介绍了电子调速器的技术性能指标、各种功能及在发电机组单机运行和并联时使用调试方法及注意事项。     

UHF移动通信技术在汽车分队指挥中的应用展望

分析了汽车分队信息化指挥通信系统的现状,指出了当前该领域在实践运用过程中存在的薄弱环节,介绍了UHF移动通信技术的优势,提出了将UHF通信技术运用于汽车分队指挥领域的设想,为进一步完善信息化指挥体系、推动汽车运输分队保障能力建设迈上新台阶提供技术支撑。     

Emissions from auxiliary power units and ground power units during intraday aircraft turnarounds at European airports

It is widely known that emissions from aircraft engines, Auxiliary Power Units (APU) and ground handling equipment contribute to air pollution at airports. During the aircraft turnaround process, the main source of emissions is the APU. The use of the APU can be significantly reduced if the aircraft stand is equipped to supply external electrical power and pre-conditioned air to the cabin. This paper analyses the actual duration of APU and external power usage during intraday aircraft turnarounds at 125 airports during June 2015. The data is derived from flight data recording units of more than 200 short-haul, narrow-body jet aircraft, conducting some 25,195 aircraft turnarounds and thus provides the most detailed assessment of aircraft power usage available. A common practice is for the APU to be running for a short period on arrival at the stand (arrival-cycle) and then again for a short period prior to departure (departure-cycle). It is identified in this study that departure-cycle emissions are three times greater than arrival-cycle emissions. These emissions could be reduced if more accurate forecasts of departure times are available to flight crew. The provision of external ground power is found to reduce emissions by up to 47.6%. However, the study also highlights that when the source of external power is a diesel-fuelled mobile Ground Power Unit (GPU), there is a net doubling in emissions of hydrocarbons. APU usage is also observed to vary with outside air temperature (OAT) leading to possible increases in emissions of up to 6%.