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161.
为了解决能源短缺问题,着眼于开发丰富的波浪能,设计了一种以自升式平台为载体的新型波浪能发电装置。此新型自升式波浪能发电装置与其他波浪能发电装置相比,具有抗风、抗浪、连续、高效、稳定、适应性强等优点。采用理论分析与实物试验相结合的方法,研究该装置实施波浪发电的可行性。试验结果表明:自升式波浪能发电装置在实际海况下能够正常进行发电作业,验证了该波浪能发电装置的可行性,波浪发电效率超过项目技术指标的15%,达到了预期的效果。总的来说,自升式波浪能发电装置已经在多方面实现了突破,总体技术达到了国内领先水平。 相似文献
162.
介绍天津港北大防波堤工程中半圆体预制的施工过程,就半圆体钢筋绑扎、模板制作及混凝土浇注等工艺进行了论述,并着重介绍了几道特殊工序的改进情况。 相似文献
163.
基于CAN总线的船舶智能控制系统设计 总被引:1,自引:1,他引:0
基于CAN总线的船舶智能控制单元以S3C44BOX作为MCU,采用MCP2510CAN控制器,组成分布式控制系统。将该系统应用于船舶的集中控制,通过CAN智能节点,将船舶中的各部分连接局域网,实现现场的检测、控制,远端的监视、报警。 相似文献
164.
165.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(4):663-674
Override simulations of two train units in frontal collision have been carried out using multi-body dynamics. The aim of this paper is to investigate the possible factors influencing the overriding behaviour throughout frontal collisions. In addition to the initial vertical offset defined in the standard EN 15227, the pitching motion of vehicles has a great effect on the overriding phenomenon. It depends on several factors, such as collision mass, pitching frequency, height of the centre of mass above the rail level. In this paper, it has been shown that the overriding phenomenon is more sensitive to variations in pitching frequency and height of the centre of mass, compared with the factor of the collision mass. Moreover, it has been demonstrated from simulation results that a 200-kN vertical force is required for the combined anti-climber devices (100 kN for each side anti-climber) to constrain the vertical relative motion between crashed train units. 相似文献
166.
167.
2006年全路车辆系统在提升车辆技术装备能力和水平,确保车辆运用安全稳定,运能挖潜提效等方面取得了新成绩;对第六次大提速投入的动车组,在基地建设、维护规章的制定、接车试运行等方面做好了充分的准备工作。2007年全路车辆工作以加快推进和谐铁路建设为指导,确保大提速持续安全,做好安全防范系统“5T”建设和突发事件的应急预案的建立,结合新运行图,挖掘车辆潜力,提高货车单辆载重和运用效率;同时加快推进车辆装备现代化,包括动车组自主开发、货车载重升级换代、提速车辆的可靠性试验和车辆安全防范系统建设和应用等。 相似文献
168.
169.
170.
综述了德、法、日三国高速动车组临修设施的设置情况,系统介绍了各国临修检修思路,以及技术发展过程,对我国动车段(所)临修设施提出了系统性研究建议和意见。 相似文献