400km/h跨国互联互通高速动车组

围绕400 km/h跨国互联互通高速动车组顶层运用需求和项目目标,提出了研制400 km/h跨国互联互通高速动车组的技术创新总体目标、技术特点、技术难点、技术路线及总体技术方案。目前3列400 km/h跨国互联互通高速动车组已基本完成研制。     

Profile-speed data-based models to estimate operating speeds for urban residential streets with a 30 km/h speed limit

A speed limit of 30 kilometres per hour (km/h) has been widely introduced for urban residential streets to ensure traffic safety and allow these streets to fulfil other intended functions. However, excessive speeds on these roads are very common, causing traffic safety problems and threatening the liveability of neighbourhoods. An effective and active way to deal with speeding is the application of a performance-based design approach, as mentioned in previous research. In a performance-based design approach, street geometrics and roadside elements are selected based on their influence on the desired driving speeds. The relationship between driving speeds and street features therefore needs to be determined. Although several studies have developed operating speed models for urban streets, all of these models were calibrated based on data for streets with speed limits of more than 30 km/h. The present research is designed to investigate the influence of various roadway and roadside characteristics on operating speeds on urban tangent street sections with a 30 km/h speed limit using profile-speed data. A simultaneous equation regression with a three-stage-least-square (3SLS) estimator was used for the modelling effort. The driving speed models developed in this study incorporate several street design factors, which provide helpful information for urban planners and street designers to cope with speeding issues on residential streets.     

连云港港口集团购置3500m~3/h绞吸挖泥船的战略意义

为了提高连云港港口集团和连云港港务工程公司的竞争力,连云港港务公司购置了3500m3/h绞吸船。从行业发展、连云港地区城市发展和连云港港口发展等几方面阐述购置该绞吸船的必要性,详细阐述绞吸船的性能,并与3500m3/h和2500m3/h进行比较。突显了该绞吸船的优越性。     

CRH2型200 km/h动车组

介绍CRH2型200km／h动车组的主要技术参数，阐述了车体、转向架、牵引系统、网络控制系统、辅助电源系统、制动系统、空调系统及车内装饰等的基本特点。     

论时速大于200 km铁路精密工程测量技术

时速大于200km铁路必须具有高精度的几何线性参数,做到高平顺性。因此,必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。2004年,铁道部决定在遂渝线建设无碴轨道综合试验,组织开展无碴轨道铁路工程测量技术的研究,并建立遂渝线无碴轨道综合试验段精密测量控制网。研究提出了我国无碴轨道铁路工程控制测量采用勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网的测量体系,时速大于200km铁路轨道采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式,无碴轨道铁路工程测量平面坐标系统采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系。确定了我国无碴轨道铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则和无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级。     

基于多刚体动力学的机车横向稳定性分析方法研究

通过多刚体动力学仿真软件,针对某一机车分别建立了完整模型和简化模型;通过采用不同的抗蛇行临界速度的计算方法对这2种模型进行研究,并结合实际线路试验结果,得出不同的初始条件对仿真结果有很大的影响,采用失稳状态为初始条件的计算方法得到的值最接近实际值的结论。     

从E103机车谈6轴高速机车关键技术

结合我国铁路牵引动力的发展需要,对采用C0-C0轴式200km/h速度等级的德国E103电力机车进行详细介绍,并结合目前转向架技术进展,对大功率6轴高速机车的关键技术进行分析评价。     

京九线160km/h区段既有曲线状态控制

针对京九线既有曲线技术标准低,提速160km/h后动态曲线水平加速度出分多,曲线动态检查质量不高的情况,对提速线路曲线水平加速度产生的机理进行理论分析,并制订提速线路曲线静态控制标准和养护措施,为保证提速列车安全、平稳运行提供了保证。     

200 km/h动车组牵引主变压器的国产化设计

给出了时速200 km速度级动车组牵引主变压器的主要技术数据,并总结了该变压器的设计特点,重点对其主要结构及线圈排列和保护装置进行了介绍。     

200km/h客车用车钩缓冲装置选型分析

分析了动力集中、200km/h的旅客列车对车钩缓冲装置性能的特殊技术要求,针对这些要求,按照成熟可靠的原则对200km/h客车用车钩缓冲装置的技术方案选型进行了探讨.