内燃机车逻辑控制器

以东风４Ｂ型内燃机车控制电路为例，介绍了一种用８０９８单片机实现的逻辑控制单元──内燃机车逻辑控制器，用于取代传统的由继电器控制电路实现的布线逻辑控制方式，实现机车控制电路的各种控制功能．重点介绍了内燃机车逻辑控制器的硬件、软件设计．     

虎伯拉19．5简易型铰接盘的控制电路设计

通过对加装减震系统的目的及减震系统的结构、控制的要求的分析，设计了减震控制系统的控制电路，并分析了控制原理。     

型砂紧实率自动控制的研究

型砂紧实率是反映铸型用砂含水量的一个重要指标.本文对与不同紧实率要求的铸件型砂相关的自动调整与控制系统从理论上进行了具体的分析研究,并成功地应用于生产实践.     

直流与脉流牵引电机结构与制修要求(续) 第六讲 牵引电机的换向与改进换向的措施(续)

详细列举了牵引电机型式试验、例行试验及研究性试验所需进行的各试验项目,分别介绍了电阻直接消耗法和回馈法两种电机试验线路,并分析其各自的优缺点和试验时应注意的事项。采用回馈法进行了牵引电机的换向试验。     

基于XC164CS及TLE6208—3的电动车用后视镜控制设计

基于英飞凌XC164CS及其智能功率器件TLE6208—3设计了电动车用后视镜模块,详细介绍其软、硬件实现过程。该模块不仅实现了对后视镜的准确便捷的调节,而且可实现故障诊断功能。     

深度模拟器的试验研究

针对深度模拟器中存在的一些问题,比如动态响应频率低,无法准确跟踪预定的输入信号,自适应能力差等,开发了一种新型的深度模拟器。并通过开发研制及实验测试。测试试验的结果进一步确定研制的深度模拟器的效果满足使用要求,同时为下一步深度模拟器的优化设计及推广提供依据。     

基于PXI总线技术的测试设备研究

为测试某电子系统发射机相关性能参数,设计了基于PXI总线的发射机测试系统.论文阐述了测试系统的软硬件设计和关键技术,并对发射机进行了测试试验,测试结果表明该系统能快速可靠地测试发射机的电性能参数,对后续研发测试设备有一定的指导意义.     

带增程器的电动车控制系统设计

为了提高电动车的操控性,电机控制系统的灵活性并延长续驶里程,克服目前常用控制方法的弊端,设计了一种以单片机结合专用控制芯片的带增程器的电动车控制系统.介绍了系统的控制方案,通过数学计算和模拟仿真,设计并评价整车的控制策略.该系统采用模块化设计,专用控制芯片负责对电机的直接控制以减少单片机的工作负担,单片机主要负责对专用芯片的控制,并依据蓄电池SOC值控制增程器的开闭,实现整车系统的控制策略,实现了整车、增程器、电机控制的有效结合.最后测试了电机响应性能并进行了整车调试.     

面向车联网的IEEE 802.15.4协议兼容射频芯片的驱动设计

完成了兼容IEEE 802.15.4协议的AT86RF230射频芯片的驱动设计,经过实际环境的测试,该驱动运行稳定可靠,最大信息传输速率能够达到250 kb.s-1,能够满足车辆间信息传输的应用。     

旅客电子引导显示系统抗干扰技术及应用

介绍铁路旅客电子引导显示系统的构成及工作原理;分析旅客电子引导显示系统干扰产生的原因及危害,通过对干扰源的分析,重点讨论电子引导显示系统硬件抗干扰技术及应用.为进一步增强系统的抗干扰能力,在硬件系统具备抗干扰能力的基础上,简要说明系统软件抗干扰编程.