全文获取类型
收费全文 | 5879篇 |
免费 | 363篇 |
专业分类
公路运输 | 1783篇 |
综合类 | 1671篇 |
水路运输 | 1456篇 |
铁路运输 | 1247篇 |
综合运输 | 85篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 90篇 |
2021年 | 178篇 |
2020年 | 225篇 |
2019年 | 135篇 |
2018年 | 110篇 |
2017年 | 129篇 |
2016年 | 93篇 |
2015年 | 206篇 |
2014年 | 484篇 |
2013年 | 352篇 |
2012年 | 549篇 |
2011年 | 594篇 |
2010年 | 448篇 |
2009年 | 327篇 |
2008年 | 384篇 |
2007年 | 506篇 |
2006年 | 394篇 |
2005年 | 283篇 |
2004年 | 145篇 |
2003年 | 133篇 |
2002年 | 78篇 |
2001年 | 70篇 |
2000年 | 50篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有6242条查询结果,搜索用时 312 毫秒
101.
介绍了出口澳大利亚30t轴重ZK1—K型转向架的主要技术特征、技术参数和结构,并对其强度和动力学性能进行了计算与试验。结果表明,该转向架的各项指标均满足相关标准的要求。 相似文献
102.
103.
文章采用计算流体力学方法,针对高架桥高度变化对列车气动特性的影响进行了研究。结果表明,随着高架桥高度的增加,头车的倾覆力矩系数略微增大,而中间车的倾覆力矩系数逐渐减小,尾车的倾覆力矩系数基本不变。高架桥高度达到15m后,列车的气动六分力基本不随高架桥高度的增加而变化。 相似文献
104.
105.
从车钩高度不同对车辆牵引及制动时的轴重转移、贯通道组装、车体强度的影响等方面进行了分析,证明了西安地铁2号线车辆最终选择660mm车钩高度的合理性与可行性。 相似文献
106.
研究目的:围岩挤压变形预测是高地应力地区软弱围岩隧道勘察和设计阶段的一项重要工作。目前常用的临界埋深法和临界应力比值法均有局限性,迫切需要提出更加符合实际的隧道围岩挤压变形预测方法。研究结论:围岩挤压变形预测可采用强度应力比进行,建议采用Hoek-Brown经验强度公式和GSI法对岩体强度进行估算,F中地应力应取垂直于隧道走向的最大地应力。挤压变形破坏大都发生在F≤1的情况下,而剧烈挤压变形一般发生在F≤0.5时,可将0.5和1分别作为不同级别挤压变形的临界预测值。实践表明,采用F值法对围岩挤压变形进行预测是可靠的。 相似文献
107.
108.
通过分析产品在厂内的运输需求,根据生产条件的特点,设计了一种适合产品的轻量化过渡车钩,并通过有限元分析和实际使用状况,改进了车钩的设计,使其满足产品在厂内的运输使用。 相似文献
109.
针对不同长度的馈线电缆,通过理论计算及ATP仿真,采取适合的接地及补偿措施,将单相交流电通过馈线电缆在护层产生的感应电压控制在标准范围之内。 相似文献
110.