城市交通隧道深基坑双排桩支护结构的计算研究

在分配模型、相互作用模型等两种情况下,采用荷载结构法分别对双排桩进行计算,得出桩体水平位移及弯矩,并对两种模型计算结果进行对比分析,得出桩体水平位移差别不大,而弯矩有一定的差距;并把计算结果与实测数据进行对比,得出相互作用模型计算结果更为合理,对双排桩支护结构的计算具有一定的指导意义。     

盖挖换乘站换乘节点桩柱预留设计及施工技术研究

为解决盖挖换乘站桩柱预留型式换乘节点相关技术难题,采用结构分析、理论计算及实践验证等方法对盖挖换乘站桩柱预留型式换乘节点设计及施工技术进行了系统地研究与总结。主要包括： 1）结合远期站施工工况,利用有限元结构计算软件对换乘节点在不同施工工况下的受力形态进行分析,得出了换乘节点处构件随远期站施工工况转换引起的内力变化趋势及构件控制工况; 2）系统地研究了逆作法支撑柱与近、远期站构件的连接方式,得到了立柱桩与不同构件的连接大样; 3）为节省投资、方便施工,探索了利用围护结构支撑换乘节点的方法; 4）为控制节点的沉降与变形,考虑工序转换的影响,给出了节点处远期站的施工方法及施工注意事项。     

重型汽车下河斜坡码头合理纵坡研究

从车、船两方面因素对重型汽车下河斜坡码头合理坡度进行研究。以常见重型自卸汽车及一般内河船型为研究对象,重点分析汽车爬坡能力、下坡能力及码头前沿设计水深对坡度的约束。结果表明,码头斜坡道合理的坡度范围约在5.5%～9%,且汽车总质量越大,船舶吃水越深,下河斜坡道坡度可选择的范围就越小,甚至趋于一个定值;同时斜坡坡长不宜超过150 m,且车速宜控制在10 km/h以内。     

软岩偏压铁路隧道大变形处治施工技术

受地形、水文地质条件以及规划平面要求等因素的影响,在软弱偏压岩体中进行隧道开挖支护的工程越来越多。软弱岩体特征复杂、岩性多变、围岩破碎,隧道施工时易发生大变形。以下贵坪隧道工程为研究背景,通过现场观察和分析监测结果,分析大变形的基本特征,并归纳总结地形偏压严重、围岩软弱破碎和施工方法不当是引起下贵坪隧道大变形的主要影响因素,针对隧道大变形的特点提出施工方法调整和支护措施加强、浅埋偏压段洞外减载反压及初期支护变形拆换3项大变形控制措施,确保隧道施工及后期安全稳定。     

一种新的效用理论观点下的均衡市场结构

文中提出一种新的效用理论观点：某种水平差异产品的效用和消费者在挑选该产品时的其它可供选择的替代商品的数量成正比。换句话说：可供选择的替代商品的种类越多,商品的价格就越高。在这种情况下,工厂和商店都面临着一个取舍问题：随着可供选择替代品种类的增多,单个商品的售价可以得到提高,可是其被售出的机率又会降低。我们构建模型来研究均衡市场结构的特点。在5种市场结构中,只有“多个销售多种产品的商店”的市场结构才是稳定和均衡的市场结构。文中的模型在研究市场结构方面要比搜索模型更加真实。文章的一些假设条件较牵强,希望在以后的研究中能够放宽。     

大直径超长钻孔灌注桩竖向承载力自平衡试验

以天津站交通枢纽工程为背景,采用自平衡试桩法对大吨位钻孔灌注桩进行静载荷试验,成功并灵活地检测大直径超长钻孔灌注桩的抗压抗拨承载力、桩身上下段的极限侧阻力及极限端阻力.结果表明,该法既节省费用又节约时间,是传统静载试验方法无法做到的.