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381.
ZHAO Xi-ren PENG Xiu-yan and YIN Zhong-feng School of Automation Harbin Engineering University Harbin China 《船舶与海洋工程学报》2005,4(4):18-22
The robustness of LQG designing for latitudinal movement of ship is mainly discussed, when its hydrodynamic parameters fluctuate around criterion value at random on the proportional distributing. When a given ship state at the speed of 18 kn and the course of 45°under Rank 5 state of sea,and the hydrodynamic parameters of the ship fluctuate at random on the proportional distributing with a range of±10%,±20%,±30%,the robustness of multivariate LQG designing for ship is analyzed with applying the probability modeling of relative controlling effect. The result of simulating shows that when the hydrodynamic parameters of ship fluctuates the relative controlling effect of the LQG designing submit to normal distribution and the mean value of relative controlling effect has no remarkable changes comparing to that without perturbation of hydrodynamic parameter. 相似文献
382.
大型滚装船弯扭强度整船有限元分析 总被引:3,自引:0,他引:3
以大型滚装船为研究对象,采用现代的三维全船有限元分析技术及DNV船级社的SESAM软件系统,为全面研究整船弯扭强度,建立了全船有限元结构模型、质量模型、水动力计算模型;应用三维辐射—绕射理论和有限元程序进行波浪载荷的长期预报,在此基础上确定设计波参数;对全船结构有限元模型在设计波载荷作用下分析计算得到各种工况下船体结构的应力、变形响应,获得船体结构强度特点,对该类船舶的结构设计优化和强度分析有一定的参考价值,同时对其他类型船舶弯扭强度全船有限元分析有借鉴意义。 相似文献
383.
384.
现代潜艇尾操纵面建筑形式主要选择十字舵与X舵,这2种形式的舵各有其优缺点.在以往关于这2种舵形潜艇操纵性水动力的研究中,有研究者通过编制潜艇六自由度运动仿真程序,对十字舵与X舵在水平面和垂直面的水动力性能进行了综合比较,得出X舵的水动力性能优于十字舵.本文以十字舵和X舵Suboff为研究对象,通过CFD数值方法模拟了潜艇直航运动和垂直面变攻角运动这2种具有典型代表意义的运动情况,分别计算了2种舵形潜艇的操纵性水动力,通过分析计算结果,定量地比较了在舵面积相等的情况下十字舵与X舵潜艇的水动力性能,得出与编程仿真相同的结论:X舵的水动力性能优于十字舵. 相似文献
385.
386.
387.
为了保证维护船维护工作的正常进行,确保在复杂海况时维护人员的安全,维护船一般采用船首顶靠海上风机基础靠船桩的方式来支持维护人员登上海上风机进行维护工作。文章利用CFD数值仿真软件FINE/Marine得到风、流力系数及粘性阻尼系数,针对两种不同的船首型式,运用水动力分析软件AQWA,考虑随机波浪载荷及风、流载荷的共同作用,进行数值仿真模拟分析,计算在不同的波高和浪向角下维护船的运动响应,[补充一点研究结论,英文也作相应补充]对比两种船首型式的维护船的升沉和横摇响应结果,A型(平头局部外凸型)船首优于B型(平头型)船首,从而为维护船的艏型开发、维护船登靠方式、靠船桩布置方位设计提供参考,并为海上运维作业提供安全预报。 相似文献
388.
389.
390.
湖泊中悬浮物浓度的影响因素主要是水动力条件,研究太湖水动力对水生植物的影响,有利于通过改善水动力条件来改善太湖水生态。采用三维水动力水生态数值模拟软件,建立太湖湖流模型和波浪模型,并经过模型验证;将验证好的湖流和波浪模型结果用于泥沙悬浮物模型的输入条件,计算不同湖流和波浪条件下的太湖冲淤变化和悬浮物浓度值,分析湖流和波浪对悬浮物浓度的影响。结果表明,太湖的水动力驱动作用力主要为风,风速越大,湖中水流和波浪越大,引起的悬浮泥沙浓度越大。利用数学模型可以很好地模拟太湖水流、波浪和泥沙三者之间的关系。 相似文献