北京地铁安华桥站风险控制技术

北京地铁安华桥车站因下穿安华桥基础及多条高危管线,而且工期十分紧迫,被业主列为特级风险源车站,受到社会各界的广泛关注.通过采取一系列的风险控制措施,终于顺利通过特级风险源地段.地铁暗挖车站下穿风险源规避风险的有效方法,可为相类似工程提供参考.     

北京动车段场站布局总体设计研究

结合北京动车段的设计实例,论述北京动车段的功能定位、作业流程,分析北京动车段段址选择各方案的优劣,同时结合设计方案的优化过程,论证北京动车段的车场布局方案,对于北京动车段内的各主要线路的选择及设计进行归纳总结,揭示了铁路动车段、所设计的核心及关键,提出了较为科学、合理的设计理念和设计思路。     

高寒冻土地区铁路抑尘剂喷洒站设计研究

以木里铁路抑尘剂喷洒站建设为例,分析高寒冻土地区铁路抑尘剂喷洒站设计过程中需要重点考虑的问题。通过对喷洒装置、喷洒站功能要求、喷洒站平面布置和抑尘剂种类的研究分析,认为对喷式喷洒装置在高寒冻土地区有更好的适应性,喷洒装置应有自动喷洒、流量调节、清洗、防冻排空和应急等功能;认为在喷洒站布置时,除满足铁路限界要求外,还应综合考虑站内信号机、轨道衡、转辙机或道岔以及喷洒需要控制的股道等因素;抑尘剂应选择抑尘效果好、贮存方便、价格低廉的复合固态浓缩型产品。     

大跨度半刚性站台雨棚结构设计与分析

以长春站无站台柱雨棚为工程背景,对大跨度半刚性站台雨棚的结构选型、整体计算及非线性分析进行介绍,提出拉索与雨棚柱的合理夹角、拉索的初始力是该类半刚性风雨棚设计的关键,并应用SAP2000有限元软件进行数值对比分析,得出合理夹角范围及初始力。     

东乌——包西联络线引入鄂尔多斯站方案探讨

东乌—包西铁路联络线位于鄂尔多斯市境内,东端与呼准鄂铁路相接,西端与东乌铁路增建二线相接,中间通过鄂尔多斯站与包西铁路相通,本联络线的修建并引入鄂尔多斯站,对完善鄂尔多斯地区铁路"三横四纵"路网格局和构建蒙西大能力运煤通道意义重大。经研究,提出3种联络线引入鄂尔多斯站方案,并对3种方案的优缺点进行比较,最终选定东乌—包西联络线外包鄂尔多斯站方案。     

阳平水电站蓄水对宝成铁路路基稳定性的影响

目前许多水电项目旁边多为既有铁路，水电站的建设必将影响铁路安全运营，通过对嘉陵江阳平水电站工程进行现场调查，地质勘察，按照不同类型进行归类。采用数值方法分析宝成铁路在修建水电站前后的稳定性，确定了水电站蓄水对宝成铁路路基影响程度，指导水电站库区铁路路基加固防护。     

编组站列车编组顺序的调整方法

编组站出发列车按发车时刻的先后安排的编组顺序有时难以保证每一出发列车均满轴,此时需要调整。在分析编组站作业特点的基础上,以作业时间标准为依据,定义了紧凑接续编组、相邻列车最大调整等概念。由出发列车的最晚必须开始编组时刻分析了发车间隔时间、待发时间与编组作业时间之间的关系对编组顺序调整的影响,推导出相邻列车的调整条件及方法,给出了调整后时间推移的定理,并通过实例证明用此方法可以分步进行跨列车编组顺序的调整,从而为编组站列车解体顺序与编组顺序的协调优化打下了基础。     

铁路站场设计中"小偏角"的技术运用探讨

研究目的:在铁路网络的快速完善中,随着不同速度目标值的新建铁路引入既有的枢纽或地区,接轨站方案的优化并配合疏解区桥遂工程设置将至关重要。在山区受桥遂工程的限制,在发达地区受城市规划、公路交通、城市建筑、疏解线多的限制及车站本身场坪限制等增加了接轨站设计难度。接轨站设计在满足运营、工程可行的前提条件下,又能与区间疏解区配合、节省土地资源、节省工程投资,正是站场设计追求、探索的最终目标。研究方法:站场设计结合不同线路引入接轨站的实际情况,在诸多限制条件下尽量增加站场设计的灵活度,并对设计技巧作一个小结。研究结果:小偏角曲线设置可解决接轨站技术难题。研究结论:根据实际情况合理运用不同类型的小偏角曲线。     

压缩铁路货车停留时间的决策分析

在广泛调研的基础上，综合各方意见提出了压缩货车停时的有关技术措施，采用层次分析法进行评定，确定各项措施的重要程度并挑选出经济合理且符合铁路发展趋势的技术措施     

广州地铁三号线天五区间泵房施工技术

 地铁建设中隧道联络通道是重点之一，而在软弱地层中进行联络通道底部泵房开挖则是联络通道施工的关键。结合广州地铁三号线天—五区间二号联络通道泵房的施工，介绍了在富水软弱地层下的土体注浆加固法结合暗挖法的实际应用。