复合材料层合板的动力响应和横向应力分析

基于分层理论并在板厚方取二次位移插值函数推导出正交层合板的动力学方程.得到了简支层合板的振动频率,且能够计算出协调的横向应力.在低阶模态振动下,横向剪应力是造成层合板脱层的主要原因:而在高阶模态振动下-横向正应力在脱层破坏中起主要作用.采用适当模量材料的层合板能有效地降低横向应力,特别是横向正应力.结果表明文中所采用的算法,算式及所编写的程序是可靠的.     

SPT动态蠕变试验影响因素研究

影响混合料SPT动态蠕变试验的因素很多,主要有混合料种类、试验温度、偏应力、围压等。本文分别对3种混合料Sup20、AC20S、和AC20S＋聚酯纤维进行了不同条件下的试验,结果证明Sup20在推荐试验条件下抗变形能力最强;随着偏应力的增加,混合料Rs和实测Fn均减小;围压对高温高偏应力骨架嵌挤结构混合料的影响最大,可以相差10倍。所以,室内SPT动态蠕变试验所采用的围压不应该是定值,而应根据实际情况改变。     

单室预应力混凝土箱梁温度场及温度应力研究

本文用伽辽金加权余量法导出在日照或大气温度或两者共同作用下箱梁温度场及简支箱梁温度应力的计算机模型,编制出能在微机上实现的通用程序。该程序计算出九江大桥的温度值及温度应力同相应实测值十分吻合。      

压弯复杂应力下焊趾局部应力一应变研究

通过对模拟结合壳典型部位的焊接试件进行加载试验,分析了压应力对局部应力应变特征的影响,结果显示,焊趾处名义应力相同条件下,局部应力应变值与施加的载荷形式有关．同时,对此试件进行的弹塑性有限元分析,得到了与试验结果基本吻合的规律．由此得出,压应力与弯曲应力的比值较小时,对焊趾处局部应力应变产生的影响可忽略;比值较大时,产生的影响不可忽略．     

多层绝热材料抽真空阻力测试装置

研制了一套多层绝热材料抽真空阻力测试装置,该装置测试时不破坏原有的绝热材料结构,测试准确度得以提高.利用测试装置对一种典型的多层绝热材料进行抽真空阻力性能测试,可以定量的获得多层绝热材料对抽真空产生阻力作用的效果.在抽真空过程中,随着测试厚度的增加,多层绝热材料内、外部的真空度差值逐渐增大,也即是随着测试厚度的增加,材...     

考虑弹性地基的复合材料曲梁径向应力的研究

运用弹性力学理论和经典层合板理论,推导了有弹性地基作用情况下,复合材料曲梁弯曲时径向应力的计算公式,该公式还可以得到曲梁纯弯曲情况下的解析解。利用所推导的公式,讨论了弹性地基对复合材料曲梁径向应力以及径向最大应力位置的影响。     

深穴滚子接触效应实验方案设计

有限元分析表明深穴结构轴承可以避免或降低圆柱滚子轴承的边界应力集中,为了用材料接触疲劳实验机进行实验验证,必须合理地设计试件结构与尺寸.根据实验机的工作原理以及相关的力学理论,合理建立了深穴结构轴承实验的有限元模型.通过对有限元模型的分析,优化了试件的结构与尺寸,从而合理地确定了实验方案,为实验的顺利进行奠定了理论基础.     

对接焊残余应力的有限元分析

针对应用有限元方法进行焊接残余应力数值预报时模拟普遍存在的三维模拟过程复杂、计算时间冗长、计算费用较高的问题,通过引入焊接热循环过程的加热和冷却时间比,提出了以线热源代替点热源的简化数值预报方法,使三维问题简化为二维问题进行数值模拟,大大节省了计算时间.数值计算结果表明:文中提出的焊接残余应力的数值预报方法能满足焊接力学分析的精度要求,节省了大量的计算时间,可以应用于工程实际.     

碳纤维与混凝土界面粘结应力计算方法

为了确定碳纤维加固混凝土结构承载过程中胶层部位的剪应力分布规律,判别碳纤维与混凝土界面间是否发生剥离破坏,进行了碳纤维布加固混凝土构件的拉伸试验,基于弹性理论,推导了已知力作用下的任意点胶层界面剪应力与碳纤维正应力的计算方法。计算结果表明碳纤维与混凝土界面的剪应力、正应变的分布规律与试验结果相吻合,计算方法有较高的精度,计算得出胶层部位的极限剪切强度为3.96 MPa,在实际工程中,为防止剥离破坏的发生,应确保胶层剪切应力小于此值。     

Selection of appropriate numerical models for modelling the stresses in mooring chains

Mooring chains are key components for floating platforms. The failure of these components can be catastrophic in terms of the economic and environmental impacts, especially when dealing with the potential failure of FPSOs. However, mooring failures have been regularly occurring much earlier in their service lives than expected, with almost 50% of the reported failures happening in the first 3 years of 20-year design lives. Although the operating stresses play a major role in determining the failure mechanisms of mooring chains, the methods of predicting the operating stresses in mooring chains vary in the openly available literature, and the accuracy of these different numerical methods for predicting types of mooring failures is unknown. There is currently little evidence provided for when one model is appropriate for a particular scenario. Therefore, this paper benchmarks the different available methods for modelling mooring chains under tension, including FE models found in the literature. These models are calibrated and verified against previous studies and compared with experiments and a developed FE explicit model. There is a significant difference in the way that the numerical models behave, which are discussed in terms of their applicability and limitations in modelling mooring chains. The results of this study show that the explicit modelling approach should be utilised for accurate assessment of mooring lines, as it provides the most realistic response, with a substantial reduction in the computational cost and without any convergence problems.