全文获取类型
收费全文 | 853篇 |
免费 | 83篇 |
专业分类
公路运输 | 270篇 |
综合类 | 209篇 |
水路运输 | 349篇 |
铁路运输 | 75篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 43篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 42篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 58篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 66篇 |
2011年 | 79篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 52篇 |
2008年 | 52篇 |
2007年 | 78篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 41篇 |
2004年 | 24篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 6篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有936条查询结果,搜索用时 406 毫秒
831.
INTERNALRADIOTHERAPYOFLIVERCANCERUSING ~(131)ILIPIODOLHuGuoying(胡国瑛);WangJubin(王居邠);PanCheng'en(潘承恩);MuJunwu(穆俊武)(Departmento?.. 相似文献
832.
为研究裂缝宽度验算规范解在偏心距处于0.55 h(h为构件截面高度)附近时不连续的问题,通过开裂换算截面法得到矩形偏心受压构件内力臂及钢筋应力理论解。对比现行规范解发现,规范公式在双侧配筋、配筋率或偏心距较小时计算内力臂值存在较大误差,影响裂缝计算结果;而当偏心距等于0.55 h且配筋率小于0.3时,理论上会有裂缝超过限值的情况发生。 相似文献
833.
盾构隧道穿越条基框架结构影响研究 总被引:3,自引:0,他引:3
以成都地铁1号线穿越某条形基础框架结构为背景,通过有限元数值模拟,选取侧下方穿建筑物和正下方穿建筑物两个不同截面进行计算,分析盾构隧道穿越建筑施工引起的地表沉降、建筑物变形、差异沉降及建筑结构内力.研究表明:盾构穿越施工引起的建筑沉降大于设计要求,侧下方穿越建筑物情况下建筑变形较大.通过采取地面跟踪注浆措施可以有效减小盾构隧道施工引起的建筑沉降,对建筑物起到有效的保护作用. 相似文献
834.
835.
通过试验发现锚索框架梁的受力分析必须分为张拉阶段和工作阶段,但工作阶段不是从锚索锁定后算起,而是从边坡有下滑的趋势算起比较合理;同时还进一步探讨了12节点预应力锚索框架梁的内力和作用于框架梁上土压力的分布,获得了框架梁内力及土压力的分布型式,并通过对预应力锚索的长期观测,得出了软岩高边坡锚索预应力的损失情况及一般规律,这将为同类高边坡工程的稳定性分析及其处理提供重要参考。 相似文献
836.
837.
丁任盛 《铁道科学与工程学报》2015,(2)
在浙江省宁波货运北站开展堆载对临近桩基内力与变形影响的1∶1原位现场试验,探讨深厚软土地区堆载高度、堆载与桩基距离等因素对桩身内力、位移、桩基和堆载间土体深层位移的影响规律。试验结果表明:临近堆载作用下,桩身向堆载的对侧偏移,最大值发生在桩顶处,且堆载对临近桩基的影响具有明显的时间效应;桩身弯矩在桩身上段26 m范围内较明显,其最大值大致位于软弱土层的底面;各工况下,桩身弯矩、桩身水平位移、桩与堆载之间土体的深层水平位移的分布规律基本相同,但其量值均随着堆载的临近与荷载强度的增加而增加。 相似文献
838.
研究目的:一个城市的轨道交通路网,必然存在着两线或两线以上的相交,构成了多种形式的换乘。同时还要考虑与地面铁路客站、航空站、地面大型公交枢纽站、轮船码头和公路客站等接近换乘。由此,换乘车站是地铁车站的重要枢纽站,设计分析均较为复杂。重庆地铁6号线一期工程冉家坝车站为三线换乘车站,需要对换乘节点区域进行三维分析,为设计提供理论依据,保证车站结构的安全。研究结论:本文结合冉家坝车站的三维模型分析,提出了换乘节点区域应力配筋的设计方法;根据换乘节点厚板的受力特点,提出了双向板布置模式;根据中柱受力情况,提出了型钢混凝土柱方案;根据TBM过站模拟的分析,提出了轨行中板的TBM荷载用临时支撑承载与结构使用功能的永久荷载结构承重的方案。 相似文献
839.
840.