全文获取类型
收费全文 | 2025篇 |
免费 | 74篇 |
专业分类
公路运输 | 487篇 |
综合类 | 790篇 |
水路运输 | 407篇 |
铁路运输 | 247篇 |
综合运输 | 168篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 29篇 |
2021年 | 59篇 |
2020年 | 63篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 41篇 |
2016年 | 48篇 |
2015年 | 71篇 |
2014年 | 148篇 |
2013年 | 100篇 |
2012年 | 180篇 |
2011年 | 173篇 |
2010年 | 113篇 |
2009年 | 143篇 |
2008年 | 153篇 |
2007年 | 185篇 |
2006年 | 161篇 |
2005年 | 111篇 |
2004年 | 52篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有2099条查询结果,搜索用时 15 毫秒
221.
城市商业中心区是城市中交通拥堵的多发地带,而交通枢纽及商业混合区域更是给交通带来了巨大的压力。文中结合镇江市城际枢纽站商业中心区的实例,对城市交通枢纽及商业混合区域的交通问题剖析,并对交通枢纽型商业中心区的交通改善策略进行了相应研究。通过采用公交优先、布置交通设施、构建先进的停车系统、合理组织交通流等措施,为该类地区的交通改善和治理提出对策,使得交通枢纽型商业中心的交通组织更加合理有序,尽可能地减少交通拥堵,促进城市和谐发展。 相似文献
222.
223.
广东南澳大桥工程(三标段)东引桥浅水区E34~E39承台为大体积混凝土结构(7.1 m×6.4 m×2.5 m)。基于Midas/Civil2010有限元分析软件对该承台建立大体积混凝土水化热数字分析模型。对无冷却水管和有冷却水管的混凝土内部分别进行温度应力计算,并将计算结果指导于现场施工。应用实例证明,这些技术措施可有效避免混凝土贯穿裂缝的产生,保证大体积混凝土的施工质量。 相似文献
224.
225.
226.
227.
228.
为研究温度效应对大跨度混凝土结构受力的影响,结合某铁路特大桥实际工程,建立了混凝土箱梁的热-结构耦合分析三维有限元模型,分析了在温度场作用下混凝土箱梁的应力分布规律以及温度场变化对横向分析结果带来的影响. 相似文献
229.
230.
对哈齐(哈尔滨—齐齐哈尔)客运专线DK221+150断面温度场进行实测,并对该断面温度场进行了二维有限元分析,研究季节性冻土地区铁路路基冻结深度变化规律及其影响因素,并拟合出冻结深度与热通量及持续冻结时间的函数关系。结果表明:该地区铁路路基最大冻结深度约0.3 m;路基冻结深度主要取决于浅层土体的热通量及持续冻结时间;当表层热通量降低至某一临界值后,土体冻结深度不再发展,冻土厚度开始逐步减少;冻结深度与热通量、持续冻结时间呈线性关系,随着冻结状态时间的延长,热通量的敏感性下降,持续冻结时间敏感性上升。 相似文献