城际铁路桥上纵向承台式无砟轨道扣件系统关键参数研究

为研究城际铁路纵向承台式无砟轨道扣件系统关键参数取值,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立客车-无砟轨道-桥梁耦合动力学模型,分析扣件刚度、扣件间距对桥上无砟轨道系统动力响应的影响规律,并基于层次分析法,对桥上无砟轨道系统动力特性进行综合评价。结果表明:随着扣件系统刚度增大,钢轨垂向位移减小,车体振动加速度、轮轨垂向力、轮重减载率和桥梁振动加速度均增大;随着扣件间距的增大,轮轨垂向力减小,车体振动加速度、轮重减载率、钢轨垂向位移和桥梁振动加速度均增大;综合考虑轨道变形以及工程造价,建议扣件系统刚度为50～80 kN/mm,扣件间距为0.6～0.7 m。     

考虑湖盆摩阻效应的川藏铁路冰碛堰塞湖地震涌浪及溃决风险分析

川藏铁路沿线存在着众多冰碛堰塞湖,且大部分位于高烈度地震区,堰塞湖溃决洪水成为对线路方案起控制作用的灾害类型,而地震涌浪是导致冰湖溃决的主要诱因之一。目前湖泊地震涌浪计算公式一般忽略湖盆的摩阻效应,对水深较浅且糙率大的冰碛堰塞湖而言,计算值偏小。鉴此,通过开展不同水深、不同地震峰值加速度、不同糙率的振动台造波模型实验,研究湖盆摩阻效应对地震涌浪的影响。根据实验结果,建立考虑摩阻效应的地震涌浪计算公式,并利用漫溢型溃决临界水文条件提出了冰湖溃决判据;最后以川藏铁路帕隆藏布流域为例进行应用说明,从而建立一种与选线原则方案确定阶段精度要求相匹配的冰碛堰塞湖地震涌浪溃决风险评估方法。本文公式考虑湖盆摩阻效应,适用于水深较浅的冰碛堰塞湖,尤其是在大震强震情况下,其计算结果偏安全。     

基于超站仪的既有线测量方法研究

为了解决目前既有线测量效率不高等问题,在既有线测量中采用了一种基于超站仪的线上线下同时测量方法,其基本思想是利用超站仪下部的全站仪进行CPⅢ控制网测量,利用超站仪上部的GNSS接收机进行线下CPⅠ同步观测,并通过GNSS快速静态定位得到测站点坐标,再以此为起算点计算线上CPⅢ的坐标。推导论证了由线上测站点构成的新型CPⅡ网的精度,通过分析该方法在某段既有线CPⅡ网中的实验数据,说明该方法可以达到规范中时速160 km铁路CPⅡ网的精度要求。研究结果表明,这种新型CPⅡ网较传统网具有多方面的优势,能最大化地节约CPⅡ网的测量成本,提高测量效率,可以在普速铁路既有线测量中应用推广。     

地铁隧道结构监测与安全评估综合研究

为了有效降低周边工程施工对地铁隧道的影响,可在施工前采用三维建模的计算方法进行安全评估,再结合施工过程中的监测数据,实时分析地铁隧道结构及轨道道床等变形情况,以便科学地指导工程施工。某临近运营地铁基坑施工项目的安全评估和监测数据分析表明:基坑施工对左线隧道（临近基坑）的影响呈隆起趋势,最大隆起量为5. 08 mm;对右线隧道（远离基坑）的影响呈沉降趋势,最大沉降量为-2. 45 mm;监测数据的最大波动范围在-2～+2 mm之间。     

铁路通信网安全风险分析方法的研究

针对当前铁路通信网安全面临的风险,提出了通信网安全风险分析方法,对其准备阶段、风险要素识别、相乘分析算法及风险值判定等进行了详细阐述。该方法能够更直观地暴露铁路通信网的安全风险,以期能够为制定相应的安全风险保护措施提供有力的依据。     

轨道牵引用IGBT过程质量评估方法与系统

针对目前IGBT应用质量的评估还没有系统体系的情况,建立牵引IGBT过程质量评估系统,并结合参数正态性检测、过程能力指数(Cpk)、威布尔分布(Weibull)等专业分析工具和方法,实施对器件的过程质量评估和器件故障的追溯分析。该研究为器件品质保障及应用质量监管提供了方法和思路。     

基于参数横摇的航行安全性研究

tt  目的  由于超大型集装箱船在波浪中稳性高的变化较为显著,对其参数横摇校核与安全评估要求较高,因此,tt  方法  基于参数横摇模式,针对在迎浪中航行的某10 000 TEU集装箱船,对其各个装载状况逐一并逐级进行计算。自主开发基于典型弱非线性三自由度模型的数值预报方法,对不满足第2层衡准要求的载况进行时域模拟,并综合考虑航速、波况的影响,全面探索其可能发生参数横摇的工况。tt  结果  根据衡准结果,得出相应的安全性评估与规避措施：降低重心高度、适当提高航速、尽量避免船舶横摇固有周期约等于2倍遭遇周期等均能有效避免参数横摇的发生。tt  结论  对10 000 TEU集装箱船进行的参数横摇全面校核评估能够更好地指导超大型集装箱船的总体设计,提高安全水平,具有较高的工程应用及参考价值。     

基于鸿业SWMM模型的城市内涝防治优化设计探讨

城市内涝作为一种新型“城市病”,对城市的健康发展造成了多方面的挑战。光谷中心城作为武汉乃至全国的科技创新高地之一,为保证其内涝防治工作有的放矢,采用基于SWMM模型开发的“鸿业暴雨排水及低影响开发模拟系统”,对排水管网和水系建成后的光谷中心城,在50 a一遇的降雨条件下,进行径流在地表的淹没过程模拟,对内涝风险进行分析评估。结合分析评估结果,针对性地从排水管网、径流控制和调蓄、超标雨水通道三个方面构建排水、防涝、防洪三位一体综合体系,提出优化设计方案。优化后红Ⅰ风险区面积消减44.9%,橙Ⅱ风险区面积消减19.0%,黄Ⅲ风险区面积消减27.8%,蓝Ⅳ风险区面积消减11.3%,中心城内涝风险整体降低21.1%,区域内内涝风险明显改善。     

山地城市交通关键基础设施韧性风险评价体系研究

城市道路交通基础设施的高质量建设是城市可持续发展和民生安全的基本保障。山地城市由于其特殊的地形地貌,局限的用地布局和功能,敏感的生态环境等,导致山地城市道路交通基础设施存在立体交通占比大,桥梁、隧道数量多,交通线网布局紧凑,可替代通道少,基础设施新旧更替明显等特征。加之山地城市易发的自然和地质灾害等问题,导致山地城市道路交通基础设施系统相较于平原城市更加脆弱。采用文献计量分析方法,对山地城市基础设施韧性有关研究进展进行梳理和分析,并以桥梁、隧道和城市道路3类山地城市关键基础设施为研究对象,梳理和归纳可能的风险场景和风险因素,从抵抗能力、吸收能力和恢复能力3个维度构建山地城市道路交通关键基础设施韧性风险评价体系。