全文获取类型
收费全文 | 294篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 98篇 |
综合类 | 72篇 |
水路运输 | 46篇 |
铁路运输 | 101篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 10篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 23篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 34篇 |
2011年 | 31篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 16篇 |
2008年 | 9篇 |
2007年 | 28篇 |
2006年 | 10篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有318条查询结果,搜索用时 437 毫秒
81.
82.
北京地铁14号线跨丰沙铁路节点桥位于右线曲线半径为470 m的曲线上,桥梁主体结构为84+84 m的T构。桥梁转体跨度71+71 m,转体重量7 130 t,转体时球铰中心相对下盘中心向曲线内侧预设偏心1.152 m,转体角度33.46°,桥梁的转体半径和转体跨度在轨道交通转体桥梁的设计和施工领域均为国内首创。比选桥梁方案,从针对桥梁上部结构的非对称主体结构设计、下部结构预偏心设置、施工合拢段位置的选择、施工时对既有铁路线的防护等多方面进行论述和详细介绍。结果表明,通过上部结构非对称设计和转体结构预设偏心,有效地保证了小曲线半径大跨度桥梁转体施工时的平衡和稳定性,大大降低了施工风险。 相似文献
83.
桩径对Mindlin附加应力系数的影响分析 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2016,(1):8-13
基于Mindlin理论关于点荷载附加应力系数的解析解答,研究不同土体泊松比、桩长条件下桩径对Mindlin附加应力系数的影响规律,确定不同偏差标准下必须考虑桩径影响的最小范围,并给出需考虑桩径影响最小范围的拟合公式。研究结果表明,土体泊松比Mindlin附加应力系数总体影响较小,统一采用0.35土体泊松比引起附加应力计算偏差一般不超过5%;Midlin附加应力计算中,必须考虑桩径影响的最小范围主要与桩径相关,且随桩长的增加而增大;分别采用1%和5%误差标准时,必须考虑桩径影响的最小范围分别为桩径的13.6倍和6.41倍。 相似文献
84.
小半径曲线地段桥上无缝线路的设计研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:解决小半径曲线地段桥上无缝线路设计的难题.研究结论:小半径曲线地段桥上无缝线路设计应重点从提高线路横向阻力、降低桥上无缝线路钢轨附加力、适当提高设计锁定轨温等几方面考虑. 相似文献
85.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(8):1099-1114
In certification of new rail vehicles with respect to running characteristics, a wide variety of operating conditions needs to be considered. However, in associated test runs the wheel–rail friction condition is difficult to handle because the friction coefficient needs to be fairly high and the friction is also generally hard to assess. This is an issue that has been studied in the European project DynoTRAIN and part of the results is presented in this paper. More specifically, an algorithm for estimating the wheel–rail friction coefficient at vehicle certification tests is proposed. Owing to lack of some measurement results, the algorithm here is evaluated in a simulation environment which is also an important step towards practical implementation. A quality measure of the friction estimate is suggested in terms of estimated wheel–rail spin and total creep. It is concluded that, tentatively, the total creep should exceed 0.006 and the spin should be less than 1.0 m?1 for the algorithm to give a good friction estimate. Sensitivity analysis is carried out to imitate measurement errors, but should be expanded in further work. 相似文献
86.
87.
孙磊 《内蒙古公路与运输》2011,(2):9-11
公路超高是为让汽车在曲线上行驶时能够获得一个指向曲线内侧的横向分力,以克服离心力对行车的影响。合理的超高设计是保证曲线路段行车横向稳定和舒适安全的主要措施。文章对超高设计合理性的影响因素进行了分析研究,并总结了在实际设计时的一些具体经验做法。 相似文献
88.
采用结构有限元计算方法,以实际工程为依托,利用大型有限元分析软件ANSYS建立模型,计算不同曲率半径结构的变形情况。并进行分析,得出变化规律。可供工程设计和施工部门参考借鉴。 相似文献
89.
90.