FSC赛车轻量化系统研究

提出针对FSC赛车轻量化研究的四种方法：材料轻量化、结构轻量化、制造轻量化和功能轻量化;介绍轻量化设计原则、功能轻量化方法、材料的强度属性和刚度属性、结构优化的方法、零部件的加工工艺和连接技术,并将这些方法应用于赛车设计的工程实际。实践结果表明,多种轻量化方法联合应用的减重效果比单个轻量化方法应用减重效果好。     

关于某轻型卡车油底壳与转向横拉杆空间校核方法的研究

在现代轻型卡车设计中,发动机的布置位置至关重要。合理布置发动机位置,使发动机与周边零部件不发生运动干涉是发动机位置布置的基本要求。本文主要对某轻型卡车的油底壳与转向横拉杆空间校核方法进行研究,以便合理布置发动机的位置,从而避免发动机油底壳与转向横拉杆产生运动干涉。     

软土地区路堤滑裂处理方案比选

由于软土地区土基层的承载力低,公路挡墙滑塌现象时有发生。结合某公路沿河路段路面开裂的工程实例,比较软土地区几种常用的滑坡处理方法的经济性及实施的便利性。结果表明:经泡沫混凝土处理后,路基稳定,路面平整,效果良好,对其它施工具有借鉴意义。     

160 km/h快速磁浮列车牵引主电抗器轻量化设计及应用

在100 km/h中低速磁浮列车牵引主电抗器的基础上,采用降低电感值的方法,实现了160 km/h快速磁浮列车牵引主电抗器的轻量化设计目标.文章对牵引主电抗器的主回路和等效滤波回路进行了轻量化理论研究,并对其主回路预充电与供电突变、控制暂态过程、谐波特性等进行了仿真分析,结果表明降低电感值不会影响列车的牵引控制效果和谐...     

裕溪船闸三角闸门新型防撞结构体系研究

以裕溪一线船闸扩容改造工程中34 m口门三角闸门为研究对象,提出一种新型的三角闸门防撞结构体系,该结构由铝制蜂窝面板和刚性支撑杆件组成。对新型防撞结构体系进行有限元建模,并进行撞击模拟,同时将新型防撞结构体系与传统刚性防撞结构体系进行对比。结果表明:新型防撞结构体系在计算工况下工作状况良好,没有出现塑性;与传统刚性防撞结构相比,在消能、轻质和更换方面具有很好的优势。     

轻骨料混凝土在公路桥梁施工中的应用

文章分析了轻骨料混凝土的基本性能,介绍了轻骨料混凝土在国外和国内公路工程中的应用概况,讨论了轻骨料混凝土的收缩徐变以及在泵送过程中存在的问题.本文的研究对轻骨料混凝土在公路桥梁施工中的推广与应用,对响应国家的节能号召有一定帮助.     

多工况下客车车身骨架轻量化研究

建立某全承载式客车车身骨架有限元模型,在保证车身强度和刚度条件下,提出轻量化设计方案,达到了车身骨架减轻重量的目标。     

基于SSH框架的HRM系统关键技术研究

研究了基于Struts＋Hibernate＋Spring（SSH）轻量级框架的网络化人力资源管理（HRM）系统的关键技术与实现问题.应用SSH框架设计的网络化HRM系统分为四层：表示层、业务逻辑层、数据持久层和域模块层.Struts实现表示层,Hibernate实现数据持久层,而Spring实现业务逻辑层.HRM系统的开发与维护表明：SSH框架既提高了层次之间的独立性和代码的可重用性,又有利于系统的扩展和维护.     

南昌生米大桥宽幅式三角轻型挂篮设计与施工

介绍生米大桥宽幅式三角轻型挂篮的设计与施工情况,阐述了宽幅式三角轻型挂篮结构的新颖性、合理性及可操作性,突出了其与其它传统挂篮相比较所体现的经济价值和社会价值。     

基于生命周期的轻型商用货车轻量化碳排放研究

以某轻型商用货车为研究对象,根据生命周期理论构建以汽车生产过程中的原材料获取、生产运输、零部件制 造和车辆装配阶段为边界的碳排放量计算模型,探讨了轻量化措施中所涉及材料的生命周期碳排放差异,对比分析了该 车轻量化前后的碳排放量。结果表明,替代材料铝合金、镁合金、碳纤维增强塑料的生命周期碳 （CO2 ） 排放量显著高 于被替代材料钢和铸造铁,分别为 6.23 kg/kg （锻造铝合金）、6.92 kg/kg （铸造铝合金）、14.76 kg/kg （车用镁合金）、 20.2 kg/kg （车用碳纤维增强塑料）、2.85 kg/kg （普通钢）、0.67 kg/kg （不锈钢） 和0.81 kg/kg （铸造铁）;轻量化后的动 力总成系统、传动系统、底盘和车身部分的碳 （CO2 ） 排放量分别增加了0.57%、525.51%、11.57%和33.29%,车辆生命 周期碳 （CO2 ） 排放量增加了 36.22%;钢和铝生命周期碳 （CO2 ） 排放量的降低对于轻量化前后车体部分的减碳效果均 较明显。