安庆长江铁路大桥总体施工方案

安庆长江铁路大桥采用双塔三索面钢桁梁斜拉桥和6孔64 m跨现浇简支箱梁布置形式,铁路4线.深水区3号、4号桥塔墩采用先围堰后平台的双壁钢围堰施工方案;5号墩桩基采用定位桩平台施工方案,承台采用双壁钢围堰施工方案.浅水区6号、7号及W01号、W02号桥墩桩基采用双栈桥加定位桩平台施工方案,承台采用钢板桩围堰施工方案.桥塔起始段采用支架法施工,其余采用大节段液压爬模施工;横梁采用支架法施工,分2层浇注.主桥无索区钢梁采用膺架法架设,桥塔墩有索区钢梁采用架梁吊机对称伸臂架设;在3号墩设置桁内开启式提升站取梁;全桥设2个合龙口,先中跨、后边跨合龙.非通航孔桥64 m箱梁采用支架法现浇施工.水中墩平台、围堰及栈桥考虑不同设防水位.该桥已于2012年12月实现多点精确合龙.     

来流速度对汽车天窗风振特性的影响

针对汽车天窗风振问题,通过理论计算求得某款轿车室内空气共振频率和发生共振的来流速度范围,然后采用大涡模拟方法对其天窗风振特性进行数值仿真,结果表明:当来流速度为15m/s时,该车产生赫姆霍兹共振,共振频率为23.4Hz,最大声压级为131dB,而来流速度对第1、第2阶模态影响较大;采用最小二乘方法拟合开口处剪切层内流向速度分布,服从双曲正切分布规律;根据Rayleigh拐点定理发现天窗开口处存在不稳定模态;速度相关分析的结果表明,靠近开口前缘的两点之间的速度互相关系数小于靠近后缘的两点之间的速度互相关系数;且来流速度越大,两点间的速度互相关系数越大;而汽车天窗后缘和底板附近等部位的风振噪声最大.     

极限分析理论在岩土工程中的应用综述

稳定性分析是岩土工程中一个很重要的方面,其分析方法有多种。而极限分析理论是一种行之有效的稳定分析方法,它能明确得出垮落载荷无需逐步进行弹塑性分析,其定理包括上限定理和下限定理,准确解位于在上下限之间。文中阐述了极限分析理论的发展和极限分析在隧道、边坡稳定性经典问题中的应用,介绍了极限分析理论常用的计算方法,最后说明了经典极限分析理论存在的主要问题。     

单跨大跨度现浇刚构人行桥舒适度分析

刚构桥是桥梁设计中较为成熟、应用比较广泛的桥型,但一般情况下,大跨度刚构桥以车行桥为主,很少对人行工况下的舒适度进行验算。目前在城市建设中的大跨度人行桥大多采用钢结构或组合结构桥梁,但是在一些特殊的情况下,现浇结构有其不可替代的优势。以单跨50 m刚构桥为例,介绍了单跨大跨度现浇刚构人行桥的舒适度验算方法,为类似工程提供经验参考。     

信号交叉口行人过街形式适用性分析

为确定十字信号交叉口行人过街形式的适用条件,基于行人过街和机动车通行的服务水平分级,提出了不同行人过街形式适用性的判别依据;通过对人车冲突行为分析,构建了信号交叉口人车交互运行元胞自动机模型。按照单因素影响下的多变量梯度变化分析的方案构建思路,选取机动车流量、右转车比例、信号周期、左转相位绿信比、行人流量作为机动车和行人主导影响因素,建立了多变量组合影响下的仿真方案。以主主相交的双向六车道信号交叉口为例,确定了信号交叉口行人过街形式适用性方案。结果表明：交叉口机动车流量、右转车比例、信号周期、左转相位绿信比、行人流量等5个主导影响因素值确定时,可根据其对应的机动车服务水平和行人过街服务水平组合,确定具体的行人过街形式。     

基于性能等级的河南省沥青结合料优化选择方法研究

基于针入度的沥青结合料选择方法,无法与沥青路面的路用性能建立直接关系,为了科学合理地选择沥青结合料,收集分析河南省10个典型地区20年的气象资料,分析比较Superpave和LTPP两种路面设计温度换算公式的计算结果,采用4℃性能等级分级量度,计算确定河南省典型地区的沥青结合料性能等级要求;在此基础上,提出基于性能等级适用河南气温的沥青结合料优化选择方法。研究结果有利于河南省高速公路沥青结合料优化选择。     

既有线浆砌片石挡墙综合安全评估

综合既有线挡墙安全等级划分的现状,提出了挡墙安全评估四级分级法;并考虑浆砌片石挡墙的特殊性,在传统的安全评估单元中,新增了自然因素与外部环境项,针对新的评估单元引入定性与定量评估相结合的综合评估方法,提出了综合安全等级的概念.综合安全评估法较传统的定性安全评估方法更细致全面,且能量化,可为浆砌片石挡墙安全评估作参考.     

面向不同管理需求的交通基础设施养护数据平台建设

为了掌握交通基础设施技术状况、服务于养护技术经济指标分析,基于不同层级管理目标的信息化需求,通过详细分析不同层级需求的数据及其来源,设计了可服务于不同管理层级并用于管理主体交互的基本数据组成、获取和更新路径。此外,以数据设计为基础,展示了数据平台应用于申嘉湖高速公路的管理案例。     

以深圳市X涌为例浅谈城市黑臭水体治理

从控源截污、清淤修复、原位修复和活水循环四个方面对深圳X涌黑臭水体治理进行了全方位考虑,虽取得一定效果,但还没彻底解决黑臭。但通过工程总结,希望给后续相关工程一些启示。河道的截污是消除黑臭的根本,但截污要从污水来源、传输、处理终端每个环节进行分析;同时需要采用河道清淤、补水、原位修复等手段综合治理,方能初步改善河道水质。     

动荷载作用下钢结构涂装的累积损伤机理与量化模型

为研究动荷载作用下公路钢桥涂装层与基体间的协同变形和破坏机制,开发了钢结构涂装层试件的动荷载试验系统,研究了疲劳荷载作用下涂层的破坏模式、附着力、弹性厚度、应变等随循环加载次数的发展规律。结合涂层破坏模式和发展规律,构建了涂层疲劳累积损伤度的计算模型,提出了基于损伤度的涂层破坏分级方法,并结合试验结果进行了验证。结果表明:疲劳荷载将引起涂层的附着力下降、弹性厚度降低和应变松弛,进而导致涂层出现附着破坏、内聚破坏及其组合。涂层附着损伤度是涂层损伤的主要因素,且随加载次数持续增大,当加载次数较大时内聚损伤贡献突出。试验涂装体系在22万次应力循环后附着损伤度最大为0.34,内聚损伤度最大为0.27,总损伤度达0.61,属于严重损伤。提出的损伤度模型及破坏分级方法与试验规律吻合良好,可应用于公路钢桥涂装层受动荷载作用下的寿命预测。