确定任意舰船拖带组合最大允许航速的新方法

不论平时或战时,舰船均可能执行拖带任务,但现有的规定不能充分发挥舰船拖带潜力;现有拖带公式未能解决拖带最大允许航速计算问题.文章基于船—机—桨关系,提出了一种任意拖带组合的最大允许航速计算模式,该法简便易行,且便于计算机实现.计算机仿真表明,该算法是可行的.     

电力推进技术在海洋石油支持船中的应用

近年来,海洋石油支持船采用电力推进方式作为动力的应用越来越多。本文介绍了电力推进技术的主要优点,简单描述了海洋石油支持船的电力推进系统构成,阐述了电力推进系统的关键技术以及国内外现状。     

车载轨道动态监测单元网络监控系统设计及实现

车载轨道动态监测单元(晃车仪)网络监控系统利用各种网络设备和通道,将移动、分散的晃车仪检测数据集中管理、综合分析,分级分发处理结果.系统实现了对铁路线路状况的实时监控,为工务部门的线路维修维护工作提供了辅助决策信息.以上海铁路局晃车仪网络监控系统为实例,介绍系统的设计方案、特点和实施情况.     

大型冷却水系统调试装置设计

针对船坞在非注水状态下,在建邮轮根据不同工况进行冷却水系统调试时,提供足量冷却水,并保证邮轮海水缓冲舱内水压低于最大设计承压的问题,以国内首制豪华邮轮的冷却水系统调试需求为例,针对邮轮设备和系统冷却水系统的冷却水需求量和工作压力,分析计算供水量和压力的影响因素,提出冷却水系统调试装置的设计方案,确定冷却水供给量和压力的技术参数。分析结果表明,江水潮位对船坞内邮轮冷却水系统的调试具有很大的影响,低潮位时会造成供水量和压力不够,高潮位是则会造成邮轮设备和系统超压,提出的方案可以有效解决上述问题。     

基于模糊-粒子群算法的舰船主锅炉燃烧控制

针对舰船主锅炉燃烧控制系统负荷突变时主蒸汽压力波动大、空气和燃油调节速度慢以及风油配比易偏离最佳值的问题,在变偏置双交叉限幅燃烧控制系统的基础上,提出模糊-粒子群算法整定变偏置函数的偏置参数,制定大步长控制策略。在Simulink中建立模糊-粒子群控制器和燃烧控制系统模型,仿真试验结果表明:引入模糊-粒子群算法改进的燃烧控制系统主蒸汽压力超调量更小,调节时间更短,空燃比维持在良好范围内,可有效提升主锅炉燃烧控制系统的稳定性、快速性和经济性。     

VHF海上安全信息自动播发系统在VTS应用现状与工作建议

海上安全信息是船舶航行及作业安全的重要保障。VTS管辖水域通常船舶交通流密集、生产繁忙,为更好地满足船舶信息需求、维护辖区水域安全,VTS中心开始在传统人工服务手段的基础上探索实现海上安全信息的自动播发。然而,目前VTS人员对于VHF自动播发语音信息的性质存在认知差异,自动播发系统的使用存在较大的随意性。该文对VHF自动播发语音信息的性质、VHF海上安全信息自动播发系统应用需求及应用现状进行了分析,在此基础上提出了相关工作建议。     

LNG 船舶海事监管对策研究

文中主要介绍了LNG船舶的基本情况及危险性，并对海事部门在LNG船舶安全监管方面提出了相关建议。     

基于模糊聚类算法的船舶故障诊断技术

由于大型设备故障症状与故障原因之间关系十分复杂，使得传统诊断方法在实际应用中效果不理想。研究采用模糊C-均值聚类算法，将被诊断对象间故障和症状的特征通过建立模糊关系矩阵进行了故障分类，用当前所得的故障征兆群与过去该设备故障征兆结果相对照，找出最相似的结果，从而确定其故障。通过船舶主机轴系诊断的实例，充分证明了该方法的有效性。     

大跨度悬索桥成桥主缆线形及内力识别研究

由预制平行高强钢丝索股组成的主缆,不仅可以通过其自身弹性变形,而且可以通过其几何形状的改变来影响体系平衡,表现出大位移非线性力学特征。为了获得大跨度悬索桥成桥主缆的真实线形及其内力分布,基于有限单元法,从主缆的几何形状出发,推导了与主缆形状一致的位移场,然后通过对节点水平方向和竖直方向平衡方程解藕,推导出主缆线形与结构系统参数的关系,在此基础上,进一步推导了主缆内力与结构系统参数的关系。将计算理论编译成MATLAB程序,并应用于某大跨度悬索桥成桥主缆线形及其内力识别,主缆计算线形与实测结果吻合良好。采用本文方法计算的主缆内力分布与通用有限元相应的计算值比较相近,从而验证了本文方法能够较准确地识别出成桥主缆的线形及其内力分布,另外具有易编程实现的优点。     

The Arctic Shipping and Environmental Management Agreement: A Regime for Marine Pollution

Climate change is predicted to have particularly challenging impacts throughout the Arctic. For instance, there is a great probability of sea ice melting, leading to increased vessel traffic and oil pollution. Eight major nation-states have vested concerns in the potential opening of Arctic sea routes. They each have pledged to take protective action through the Arctic Council. However, there is still a need to develop an international institution to simultaneously address Arctic marine pollution and protect the needs of these states. This article seeks to design a legally binding regime for oil pollution control in the Arctic. In creating this new regime, we shall utilize several shared design elements of historically effective international regimes and take advantage of the legal innovations of these agreements. Our new regime, entitled the Arctic Shipping and Environmental Management Agreement (ASEMA), will take into account both the economic and environmental interests of the parties involved.