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631.
船—缆拖曳系统操纵性能分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为获取拖船在拖曳时的操纵性的变化规律。文章采用MMG船舶运动数学模型的建模思想,建立了六自由度拖船运动数学模型,采用有限差分法,建立了拖缆模型。然后,在此基础上建立将船-缆耦合起来以形成整个系统的运动数学模型,并分别采用龙格库塔方法对船舶运动积分求解,采用后向差分法对拖缆运动进行求解。通过对比仿真计算分析了水面拖船在拖带过程中的加速性能、旋回性能及偏转抑制性能。仿真结果表明在拖船与拖缆的相互影响下,拖船的加速性能和旋回性能有所下降而偏转抑制性能有所增强。 相似文献
632.
船用永磁同步电动机矢量控制系统仿真 总被引:1,自引:1,他引:0
随着大功率交流电机控制技术的快速发展,电力推进技术逐渐取代了传统的船舶动力装置。本文对船用永磁同步电动机矢量控制系统进行仿真研究,通过在二维旋转坐标系中建立船用永磁同步电动机的数学模型,计算出电机在正常工作时的各项参数,搭建船用永磁同步电动机的闭环仿真模型。最后用Matlab对该模型进行模拟仿真。仿真结果表明,该模型能够充分反映实际系统,能够给实物开发提供正确的思路。 相似文献
633.
634.
文中对LiCl溶液除湿器的传热传质过程进行热力学分析,根据除湿器结构、溶液与空气的流动方式建立了该除湿器的热质交换物理模型和数学模型,并进行了推导和求解;通过MATLAB仿真模拟,计算空气和溶液进口参数的变化对相关指标的影响,得到除湿器各入口参数对评价指标的影响曲线.模拟分析表明:除湿溶液进口质量浓度、温度、质量流量和空气进口质量流量对除湿器性能具有较大影响;同时也验证了湿阻与溶液除湿系统除湿性能之间的关系,为进一步研究提供参考. 相似文献
635.
636.
高速公路路侧标志遮挡问题 总被引:4,自引:3,他引:4
李文权 《交通运输工程学报》2006,6(3):97-102
为了提高多车道高速公路内侧车道行驶的小车驾驶员视认路侧交通标志的准确率, 运用驾驶员的视认规律、车辆到达规律和概率计算方法, 建立了路侧交通标志遮挡问题的数学模型和算法。运用理论模型得出连续设置路侧交通标志的方法和步骤为: 决定标志设置位置, 计算遮挡矩形长度, 计算遮挡概率, 决定连续设置标志个数。计算结果表明: 设置1~6块标志时, 因遮挡驾驶员不能读取标志信息的概率为2.1×10-1~9.4×10-5, 不能读取标志信息的概率随连续设置标志的数量呈指数下降趋势, 建立连续设置路侧标志的模型和方法简便, 方案可行, 可以解决多车道高速公路路侧标志的遮挡问题。 相似文献
637.
居住区泊位对外共享能力评估模型 总被引:1,自引:0,他引:1
从停车资源共享理念出发,研究居住区泊位对外共享服务能力评估模型.首先分析了实施停车泊位共享的基本条件,然后分析了居住区的泊位空闲特性,在此基础上构建了停车泊位共享服务能力评估模型,并应用统计学方法对模型参数的取值、分布规律进行了拟合分析.统计结果表明,相邻两车进出泊位平均用时为62.6 s.数据拟合结果表明,居住区泊位空闲时间服从负指数分布,共享车辆停放时间服从Gamma分布.为保证模型实用性,给出了泊位状态参数.Gamma分布形状参数、标度参数的参考数据.算例估算结果表明:居住区停车泊位共享能够为毗邻建筑提供相当于居住区泊位55%左右的停车泊位资源. 相似文献
638.
639.
以福姜沙水道双涧沙为研究对象,通过原型观测资料分析和数学模型手段,分析双涧沙越滩流成因与分布规律,并探讨其对深水航道的影响。结果表明:落潮时受福北水道章春港以下过流能力逐步减弱的影响,进入福北水道的水流沿程逐步越过双涧沙滩面进入浏海沙水道,涨潮时浏海沙水道涨潮流逐步越过双涧沙进入福北水道。越滩流的大小和强度分布主要与上游来水、双涧沙沙体地形条件等有关——大水越滩流位置下移,小水越滩流位置上提。过大强度越滩流的存在不利于双涧沙滩面稳定,冲刷输移的泥沙不利于临近航道水深条件的维护。 相似文献
640.
以东流水道为研究对象,从水流泥沙、河道地形等实测数据出发,分析其河床演变基本特征,着重探讨整治工程实施后地貌出现的新变化,同时结合平面二维数学模型对该河段的发展趋势进行预测。结果表明:整治工程实施后深泓线趋于顺直,且整体存在下摆趋势;东港经历了深泓线下切后进口段已基本稳定,中下段的深泓有所冲深;天玉串沟整体维持冲刷趋势,老虎滩头部冲刷后退,其尾部淤积下延;天沙洲沙头侵蚀后退,尾部基本稳定但面积持续缩减。东流河段的整治工程在2010年汛期前较好地控制了东流河段,整体上达到了整治预期效果。2010年讯后地貌形态出现较大变化,结合平面二维水沙数学模型对该河段未来10 a发展趋势进行预测,分析结果与实测基本吻合。今后应加强整治工程力度,着重维护西港的稳定、控制东港分流比,防治河段出现大幅的冲刷和淤积。 相似文献