凸轮靠模的设计

从凸轮摩削原理可知，凸轮靠模的型线实际上就是依据磨床的结构参数，把被磨凸轮适当地进行放大而成。讨论了凸轮升程的测定方法及凸轮靠模轮廓曲线的设计过程，分析了凸轮靠模的设计方法及磨削方法。     

稳定土拌和机转鼓刀具的安装方式探讨

对铣削拌和两用拌和机转鼓铣刀的工作及受力状态进行了分析，提出了铣刀切削前角、后角及安装角的设置原则，同时根据三种理论解释，论述了侧向倾斜角的安装要求及计算方法。     

小型隧道掘进技术及其决策选择程序

小型隧道掘进是一种无需开挖的地下管道施工技术。该技术可以最大程度地减少地面上的干扰 ,当前 ,在市区或环境较敏感的区域 ,通常不大允许开挖沟渠敷设管网。因此 ,对小型隧道掘进技术的需求日益增加 ,然而 ,许多人还不了解该技术 ,决策采用小型隧道掘进技术一时很难作出 ,须考虑其挖掘强度和条件限制。因此 ,选择适当的技术和方法非常重要。本文论述了应用于各种不同的现场条件地下管道埋设技术及其选择决策程序软件。该决策程序软件及应用工具对小型隧道掘进技术不太熟悉的决策者来说很有用 ,对于经验丰富的规划者可以作为一种核查工具     

将电动自行车作为半机动化交通工具的探讨

对电动自行车的基本特点和主要优势进行了分析,指出电动自行车是机动化过程中一种新的合适的半机动化交通工具,并针对目前电动自行车使用过程中存在的种种问题,提出了解决问题的基本思路。     

汽车FlexRay总线动态段时长及消息窗口优化

为解决FlexRay网络利用率的问题,对FlexRay动态段进行了研究。在基于最小时间片的FlexRay动态段研究的基础上,进行系统建模,对动态段时长进行优化配置,并提出以最大网络利用率为基础的动态消息调度算法。以CANoe为仿真平台对优化方法进行验证,结果表明该优化方法能够有效的提高动态网络利用率。     

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针对局部交通状况分析所需要的多粒度仿真功能,本文分析了从宏观规划模型到微观仿真模型转换时的逻辑保证和数据需求,设计了一种基于路径流的多粒度交通仿真方法,从物理、逻辑和运行三个层面实现了从基于点和线的宏观路网到基于车道的微观路网的转换.针对转换过程中交通小区质心及其路网连接线等虚拟实体的处理问题,本文进一步提出了新的支路近似方法.基于上述方法,开发了适用于TransCAD和VISSIM模型转换的软件包,方便地实现了从宏观路网中局部区域交通状况分析到微观路段交通流量仿真的一致性转换.     

排队系统的时间提醒方法研究

针对医院、银行、车站等公共服务机构经常出现客体长时间排队等待造成时间浪费的现象,在传统排队叫号系统的基础上,提出一种具有时间提醒功能的新型排队叫号系统的实现方法,通过引入短信服务平台,实现向客体提醒剩余等待时间的功能.实验结果表明:短信提醒功能让客体在满足正常服务的前提下,能自由安排等候时间,与现有排队叫号系统相比,更具实用性.     

岩溶地区超长钻孔灌注桩桩基施工及检测技术

在传统钻孔桩施工工艺的基础上,结合现场施工情况,分析了客运专线岩溶地区超长桩基的施工特性,对溶洞处理、斜岩处理、沉渣控制、成桩控制及水下混凝土灌注时的泥浆控制和导管埋深控制提出了相应的技术措施,并对漏浆、卡钻掉钻、混凝土面下沉等常见问题提出了预防处理措施。     

基于SimEvents/Stateflow的CTCS-3级列控系统车地无线通信子系统建模与分析

根据CTCS-3级列控系统中无线通信子系统的分层结构和其具有随机性的特点,采用Matlab软件中SimEvents与Stateflow相结合的方式实现车地无线通信过程的建模与仿真,分析安全连接建立时间和不同长度无线应用消息传输延迟时间。结果表明:无线通信子系统安全连接建立时间符合《CTCS-3级列控系统GSMR网络需求规范》的要求,并且具有一定的安全余量;仿真得到不同长度的无线应用消息传输延迟时间,可为列控系统车地无线通信的实时性分析提供参考;建模方法简洁高效,模型能够较好地描述系统特性,仿真结果可为列控系统车地无线通信技术规范的完善、系统的设计与实现提供数据支持。     

基于C8051F045的CAN总线在机车状态监测诊断中的应用

针对应用于电力机车的分布式状态监测与故障诊断系统,提出了一种基于CAN总线的网络化在线故障诊断设计方案,对CAN总线通信网卡的软硬件进行设计开发,采用内嵌CAN控制器的C8051F045单片机作为硬件开发平台,设计了面向铁路专用的CAN总线应用层协议标准。该系统具有集成度高、性能稳定、实时性好,且扩展性强等特点。设计的CAN网络通信系统通过了试验测试,并应用于实际的项目中,运行结果证明了开发的CAN总线具有较高可靠性、实时性和抗干扰性。