CFD 仿真软件在重卡护风罩设计中的应用

文章以国内某重卡冷却模块护风罩为研究对象,利用计算流体学分析软件 STAR CCM+, 采用 K-Omega 湍流模型和多重参考系模型对整车冷却模块、冷却风扇和发动机舱的流畅性进 行模拟分析,在护风罩尺寸不同的情况下,分别得到在发动机扭矩点和功率点两种工况下通过散热器、中冷器、冷凝器芯体表面的平均风速,然后根据平均风速的仿真结果,选择合适尺寸的护风罩。     

基于 CANoe 编程测试电动助力转向模块与 自动泊车辅助模块的功能交互

实现整车自动泊车功能,需要自动泊车辅助模块和电动助力转向模块进行功能交互,由于两个模块的开发周期不同,导致在实车上进行功能测试验证的周期较长。因此,文章提出了一种利用 CANoe 对自动泊车辅助模块进行信号模拟,并接入电动助力系统实际硬件模 块,来实现两个模块功能交互的测试验证。文章利用 CANoe 的开发、测试和分析功能,创建了电动助力系统的 DBC 解析文件,对各节点和信号的参数进行定义,通过程序控制发送自动 泊车辅助模块节点和其他整车信息节点的模拟信号来实现和电动助力系统的通讯,并基于 转向系统台架对实例应用完成了测试和验证,说明该测试方法是可行的,不仅能够减少实车测试成本,还能缩短开发周期,提高电动助力转向模块与自动泊车辅助模块交互功能开发效 率。     

一款高性能的双面冷却电动汽车级IGBT模块

高性能、低成本和高可靠的电动汽车用集成功率模块是行业技术发展的方向。文章以双面冷却封装结构为核心,采用行业先进的封装技术,研制了一款高性能的双面冷却IGBT功率模块。从仿真和试验的数据来看,该IGBT模块具有优异的热性能和电气性能,同时具有明显改善的功率处理能力和足够的功率循环可靠性。     

DC-link 纹波电流分析与研究

对DC-link电容寿命及使用稳定性起关键作用的是电容本身的温升,而温升与系统施加在电容两端纹波电流的大小有直接关系。通过理论计算、仿真验证、实测验证等方法,总结归纳DC-link纹波电流的计算方法,为工程人员合理选择DC-link电容、设计散热方式及计算散热能力提供依据。     

轨道交通用750 A/6 500 V 高功率密度IGBT 模块

通态损耗及开关损耗的降低是高压绝缘栅双极晶体管（IGBT）设计与制造的关键。基于“U”形增强型双扩散金属氧化物半导体（DMOS+）元胞结构、增强型受控缓冲层（CPT+）及横向变掺杂集电极（VLDC）技术、横向变掺杂（VLD）终端结构等关键技术,研发了具有低通态损耗的6500V平面栅IGBT芯片及其配套快恢复二极管（FRD）芯片。将IGBT及FRD芯片封装成750A/6500VIGBT模块并对其进行测试、试验,其动、静态特性与安全工作区（SOA）性能优良,满足我国高速动车组、大功率机车等轨道交通牵引的应用要求。     

IGBT 模块功率循环能力与可靠性试验

为验证IGBT模块的可靠性,分析了IGBT模块的封装结构,并在传统IGBT模块功率循环试验的基础上建立新的模型,通过具体的试验得到IGBT模块功率循环后失效状况,并对该状况进行分析。相对传统IGBT寿命预测和可靠性评估,该功率循环的新方法更加贴合实际应用工况,对IGBT失效分析具有借鉴作用。     

新型压接式IGBT模块的结构设计与特性分析

介绍了一种新型压接式绝缘栅双极型晶体管（InsulatedGateBipolarTransistor,简称IGBT）模块的内部结构设计,分析其相对于传统IGBT模块的优势,并通过静态和动态测试分析了其电气性能特点,展示了其良好的特性以及广阔的应用范围。     

机车轴端光电转速传感器优化设计

针对原有基于TB/T2760—1999标准设计生产的光电式转速传感器在机车速度提高后不断发生故障的现象,采用高速编码器等新技术、新工艺、新材料对产品整体进行有针对性的优化设计,并对优化设计后传感器的总体结构和主要技术特点进行了介绍。试验验证以及在各机务段的批量装车考核表明,新产品性能优良,各项性能指标均很好地满足了设计要求。     

基于信息融合的驾驶辅助模块标定集成工位开发

驾驶辅助模块作为实现车辆驾驶辅助乃至自动驾驶的重要组成部分,其探测的精度和准确 度,将会直接影响驾驶辅助功能的性能和客户满意度。因此,需要对驾驶辅助模块在车辆下线后进行标定。为了满足各种模块不同的标定需求,以及标定过程中车辆、模块、设备和环境状态的 要求,文章结合信息融合技术,开发了一种能够适应多种驾驶辅助模块标定的集成工位（设备）。 其中,根据探测信息的特殊性,设计了部分数据在数据分析层进行预融合的混合架构,实现了快速、准确完成各模块标定的目标。     

采用 3S 模块技术实施苏州河倒虹管预防性修复的应用实践

3S模块技术是采用透明PVC塑料模块在原有管道内拼装成内衬管后,通过对产生的缝隙实施灌浆形成复合管结构的修复方法。该技术具有施工时间灵活的优势,且复合管结构强度高、抗腐蚀性强,并可目视灌浆情况,以有效保证施工质量,适用于多种施工环境尤其是无法实施临排措施的大型管道。结合华阳路—光复西路过苏州河倒虹管非开挖内衬修复项目,对比分析特大口径排水管道在非开挖内衬修复过程中不同施工技术的特点,阐述3S模块技术修复施工中的质量关键控制点,总结施工过程中需注意的工程难点和技术措施,并展望3S模块技术在特大管道修复方面的应用前景。