109号隧道地震灾害与加固处理的思考

针对宝成铁路109隧道地震灾害情况,分析了导致原因,区分109隧道不同区段受损程度的差异,介绍了采取的凿除后断面修复、开裂压注、内衬等加固措施。专家评估认为：抢险加固后的隧道,在过渡使用期内,围岩稳定、结构安全、洞口山体稳定。109号隧道灾后的抢险与抢修,为快速开通货物列车和恢复客运列车创造了条件。     

日常监控脱轨系数的方法

介绍了采用非接触式位移传感器代替测力轮对,测试脱轨系数的方法。     

污泥堆埋试验场邻近水域水质监测与评价体系的建立

污水处理厂污泥的堆埋可能对邻近水域水质造成二次污染,为此,将污水处理厂的污泥堆埋在预先设计好的试验场。根据优化的布点原则,结合试验场附近水域的实际情况,确定监测点的设置、监测的频率及分析项目,制定合理的水质监测方案,对污泥堆埋场邻近水域水质进行监测,从而建立起合理的污泥邻近水域水质评价体系,为研究污泥堆埋对邻近水环境的影响提供评估依据。     

8K型机车监控装置双机备用系统

分析了8K型机车监控装置双主机和显示器的使用及存在的一些问题,并针对这些问题可能造成的隐患提出了解决的方案。指出了使用单片机智能化设计,以保证系统工作稳定可靠。同时给出了方案的整体试验结果和结论。     

LKJ—93型列车运行监控记录装置显示器软件设计

介绍了ＬＫＪ－９３型列车运行的监控记录显示器的组成及其系统软件，并就主程序，通信，键盘，显示，语音，操作权等方面的软件模块进行了详细说明。     

新近系泥岩隧道初期支护受力特性研究

富水区泥岩隧道开挖后经常出现支护结构大变形乃至开裂现象,影响隧道的施工和长期运营安全。为掌握新近系泥岩隧道支护结构和围岩的变形动态,开展相应的室内试验与现场监控量测以及数值模拟。采用室内试验方法获得泥岩的物理力学参数;通过现场监测方法得到围岩压力、钢拱架应变;采用数值模拟的方法获得泥岩软化前、后拱顶及拱脚沉降量、围岩压力、径向位移值的大小。研究结果表明:泥岩呈弱崩解性,且具有一定膨胀性,是导致围岩变形持续时间较长的主要原因;多数测点钢拱架弯曲,导致初期支护承载力不足,进而引起初衬混凝土掉块脱落;泥岩软化后,隧道同一位置处拱顶、拱脚沉降量、围岩压力、径向位移值均远大于泥岩软化前的数值,泥岩遇水软化是导致隧道支护结构产生大变形的原因之一。研究方法和结论对新近系泥岩隧道的设计和施工有一定的参考价值。     

客车行车安全监测诊断系统

阐述了客车行车安全监测诊断系统的组成,介绍了其主要组成部分KAX1型行车安全监测诊断系统和列车电气监测诊断系统。     

北疆新建铁路沿线重要病媒生物调查及其防控对策

目的了解北疆新建铁路沿线重要病媒生物的群落结构、地理分布和侵害情况。方法鼠类调查采用夹夜法;蚊类调查采用灯诱法、吸蚊器;蝇类调查采用笼诱法;蜚蠊调查采用粘捕法。结果北疆新建铁路沿线主要病媒生物类群有鼠类6科16属20种,具有重要流行病学意义的种类有灰旱獭、长尾黄鼠、大沙鼠以及褐家鼠等;蚊类发现3属5种,主要有米赛按蚊、里海伊蚊、凶小库蚊、尖音库蚊、刺扰伊蚊;蝇类发现4科13种,主要有家蝇、丝光绿蝇、厩腐蝇、麻蝇、夏厕蝇等;蜚蠊类均为德国小蠊。结论应加强对北疆新建铁路沿线病媒生物及其相关传染病的预防控制工作,为确保新建铁路的安全运营及沿线职工的健康安全,起到积极的促进作用。     

转向架横向稳定性的实时在线监测

铁道车辆转向架的横向稳定性是指车辆以较高的速度在平直线路上运行,某一振型的振幅随着时间的延续而不断地扩大,这时就出现蛇行运动失稳。高速铁道车辆的研究急需关注的问题是防止出现蛇行失稳。通过在线实时监测其失稳是保障安全的手段之一,而如何实时监测蛇行失稳需要有满足时间约束条件的监测诊断算法,该算法即要满足有关标准的条件,又要具备实时监测的条件。研究了利用高斯混合模型(GMM)算法监测构架横向稳定性的机理与实现过程。该算法在25T列车安全监测系统得到应有,实践证明符合实时监测要求。     

高速公路施工监理中应注意的环保问题

结合工程实践,分析高速公路施工期对环境影响的主要因素,探讨监理工程师在施工监理过程中应着重注意的环保问题的解决方法。