一类时滞Hopfield神经网络系统的全局稳定性

研究一类时滞Hopfield神经网络系统的平衡状态的存在性与全局稳定性,这类系统放弃了以前对激活函数的可微性与单调性要求。利用M矩阵理论,通过构造适当的Liapunov泛函,得到了系统全局渐近稳定的充分条件,改进了以前的相关结论。     

基于PLC网络的选煤厂集散控制系统故障判别方法

在对PLC网络控制的选煤厂控制故障分析的基础上,提出了在线判别控制系统故障的新方法。该方法通过构造系统的故障判别矩阵,并结合端口的状态,通过运算可以准确地判别系统的故障源。     

轨道检测噪声数据剔除方法的研究

为了消除铁路轨道检测数据中夹杂的噪声数据对轨道状态评定的影响,利用小波算法对原始数据信息进行分解.通过对分解后得到的高频信息进行分析,即可以找出轨道检测数据中噪声数据出现的规律.然后利用小波消噪方法对检测数据进行处理,得到消噪之后的数据,从而实现数据的恢复.使用Matlab中的小波算法对兰新线某段数据进行分析,实践表明小波算法具有较好的消噪功能.     

基于小波分析的自适应噪声识别

图像噪声类型直接影响去噪方法的去噪效果.因此,研究图像噪声类型的识别,对于数字图像去噪方法效果的提高具有重要意义.利用小波分解的高频系数,分析直方图和曲线拟合图的跳变出现概率特征以及黄金分割点处的窗口宽度特征,提出一种数字图象噪声类型自适应识别方法.针对图像噪声识别类型,采用相适用去噪方法提高图像去噪效果.通过大量实验表明,该方法是切实有效的.     

模糊矩阵理论在蛋白质二级结构分类中的应用

提出一种基于蛋白质二级结构特征序列的三维结构相似性比较方法.以八字母结构字母表中字母组成的联体在整个特征序列中出现的频率为特征源,构造联体频率矩阵,利用离散数学中的模糊矩阵理论对其进行分析处理,最终可以求得一个模糊等价矩阵,并利用此矩阵对待比较的蛋白质进行分类.该方法并不是基于人们熟悉的一维氨基酸序列,而是基于蛋白质二级结构特征序列,该序列由一系列具有局部空间折叠形式的二级结构片段组成.     

液压锚机齿轮质量问题探讨

针对船舶液压锚机在检验过程中暴露的质量问题,从齿轮表面质量、齿轮啮合不正常磨损及齿轮啮合噪声等4个方面进行讨论分析,提出相应的解决措施。     

流固耦合作用下的注水管路流激振动噪声数值模拟

大压差工况下,船舶内部液舱自流注水时管路振动噪声问题突出。采用有限体积法离散大涡模拟的流体控制方程,计算分析典型工况下注水系统管内流场。考虑管内液体对管道结构振动的影响,计算注水管路的“湿模态”。以管路壁面流体压力脉动作为激励源,基于有限元法对流固耦合作用下管道结构的振动和流激振动辐射噪声进行数值模拟。对阀门上下游不同监测点的流激振动噪声频谱进行分析,探究管路流激振动噪声产生、传播和衰减规律。分析结果表明:注水系统管道结构流激振动噪声沿管道传播基本无衰减;流激振动噪声频带较宽,主频率为80 Hz;管道结构的流激振动噪声整体幅值较大,需要采取增加弹性管卡等措施进行治理。     

基于宽带DAC的雷达噪声干扰信号设计

文章提出了采用宽带DAC实现直接数字频率合成器的方法,利用随机函数生成噪声模型,采用FPGA控制DAC,从而使得雷达噪声干扰信号的带宽、频率、相位、幅度、谱型和样式任意可编程,可以有效对雷达实施噪声干扰。     

Determinants of airports’ environmental effects

Aviation is a fast growing sector with increasing environmental concerns linked to aircraft emissions at airports and noise nuisance. This paper investigates the factors affecting the annual environmental effects produced by a national aviation system. The environmental effects are computed using certification data for each aircraft-engine combination. Moreover, we also take into account for the amount of environmental effects that is internalized at the airport, mainly through noise regulation. We study a dataset covering information on Italian airports during the period 1999–2008. We show that a 1% increase in airport’s yearly movements yields a 1.05% increase in environmental effects, a 1% in aircraft size (measured in MTOW) gives rise to a 1.8% increase and a 1% increase in aircraft age generates a 0.69% increase in environmental effects. Similar results but with smaller magnitudes are observed if airport internalization is considered. Our policy implications are that the tariff internalizing the total amount of externality is about euro 180 per flight, while the tariff limiting only pollution is about euro 60 and the one reducing noise is about euro 110. Moreover, our airport examples show that managers should prefer to address additional capacity by increasing frequency rather than aircraft size, since the former strategy is more environmental friendly.