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981.
海洋石油931钻井平台升降系统的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
文章介绍了海洋石油931钻井平台升降系统,分析了系统各机械部分的工作原理,特别是插销、锁紧装置系统构成了平台的双保险系统,使平台生产更为安全,其相应的技术要领,可供同行借鉴。 相似文献
982.
983.
984.
985.
986.
987.
将空气流场视为黏性、可压缩的非定常流,对高速列车和跨线桥梁模型进行适当简化,以沪昆线上某(112+80+32)m预应力混凝土独塔斜拉桥为例,基于大型计算流体力学软件Fluent,采用滑移网格法建立高速列车和跨线斜拉桥流场计算模型。分析了列车以350km/h速度从斜交跨线斜拉桥下穿过时,桥梁底面压强分布情况。通过积分换算出列车气动效应对桥梁产生升力、阻力和扭矩时程。将该气动力时程施加至斜拉桥空间动力模型,研究运营阶段斜拉桥动力响应。研究表明,高速列车尾流对斜拉桥的气动力作用大于列车头,列车正上方梁体所受气动力最大;列车风对运营阶段斜拉桥影响极小,可忽略不计;若跨线桥为质量惯性较小的钢桥,列车气动力对其影响仍需进行相应研究。 相似文献
988.
分析阻塞比对临界风速的影响,采用1∶20缩尺隧道模型,在火源功率为5.88kW时,对9种不同阻塞比的临界风速进行模型试验研究。结果表明:有车辆阻碍物时临界风速明显降低,并随着阻塞比的增大而减小,且减小比例略小于阻塞比;对临界风速的测量值进行数据拟合得到阻塞比修正系数为0.548,从而提出考虑阻塞比时临界风速的计算公式;对比分析本实验所得与既往研究所得临界风速减小比例与阻塞比的关系,认为火源燃烧面高度、火源位置(火源与阻碍物的相对位置关系、火源在阻碍物内/外部)和车辆侧壁开口面积是导致有车辆阻碍物时临界风速减小比例与阻塞比关系不同的主要因素。 相似文献
989.
无竖井单线隧道活塞风影响因素分析 总被引:1,自引:0,他引:1
采用非恒定流活塞风计算理论,按列车行驶在单线无竖井隧道中的不同位置,分四种情况(列车部分进入隧道,列车全部进入隧道,列车部分驶出隧道,列车全部驶出隧道后活塞风的衰减过程)建立了简化的活塞风分析数学模型.在此基础上,通过MATLAB软件进行数值求解,得到列车经过某区间隧道时的活塞风速度变化情况.分析了列车运行速度、列车长度、列车对隧道的阻塞比以及区间隧道长度对活塞风的影响.本方法可以作为列车以不同速度行驶在各种单线、无竖井隧道内活塞风速度的试用计算工具. 相似文献
990.
对我国海上风场水域的交通安全监管现状进行分析,提出基于立体感知技术的海上风场水域交通安全监管系统方案。对该系统的组成和架构进行设计,并在福清兴化湾风电场一期项目中对其监管效果进行测试验证。结果表明,该系统能实现较好的监管效果,该系统的提出有助于提升海上风场的安全防御能力和交通安全管理能力,为我国海上风场的建设和安全监管提供理论参考。 相似文献