汽车制动储液罐最低容积设计

简要分析影响制动储液罐最低容积的因素,并结合实例给出一储液罐最低容积的计算过程。     

我国交通运输业全要素生产率测算方法

为全面掌握我国交通运输业当前的运营状况和生产率水平,更准确地分析交通运输业的经济增长点和更好地促进行业高质量发展,利用Malmquist生产率指数模型,通过对全行业及分领域的投入产出要素的测算,分析了全行业的全要素生产率水平,并对比了行业各领域的全要素生产率发展情况。结果显示：2003—2018年,全行业全要素生产率在平稳波动中有所增长,各分领域的生产率也在波动中不断变化;公路、水路、民航的全要素生产率增长较快,年均增长率在3.6%左右,主要得益于资源配置效率和技术进步率的共同提高;铁路运输业全要素生产率年均增长率较低,低于行业平均水平。根据测算结果分析,应继续推进体制改革,加快行业转型升级步伐,推动资源配置效率的最大化,以提高行业全要素生产率。     

渣油罐拱顶失稳分析

利用外压失稳理论分析了某厂5 000 m3渣油罐拱顶失稳原因,为罐内负压超过稳定许用临界荷载,致使罐顶失稳变形,指出应加强油罐呼吸阀及阻火器的管理,建议应及时检修油罐及附件,合理安排使用油罐,确保油罐安全。     

油气管道腐蚀速度灰色动态多级残差模型的确立及应用

为客观评价及预测油气管道的腐蚀速度和现状,人们一般采用灰色系统的GM(1,1)理论,但该方法有其固有的缺陷,预测精度不高,初始点的选择不尽合理,文中针对初始点和预测精度问题,运用最小二乘法拟合原理及残差修正理论进行了两处改进,从而提高了预测精度。最后针对某输油管道的实际监测腐蚀速度进行了分析预测,并对方法改进前后的预测结果进行了对比,可以看出预测精度大大提高。     

格拉成品油管道优化运行有关问题探讨

针对落差大,存在翻越点,目前根据有时需要仍采用旁接油罐流程的格拉长输成品油管道的特点,提出利用减阻剂和合理调节流量解决翻越点方法;主泵串联运行在降低能耗等方面更具有优势;依据实际运行参数和约束条件,拟定预定方案的工况调节方法来指导实际输油操作更符合该管道的实际,在这方面做了一定的探讨论述。     

交流传动机车和动车主变压器综述

概述了近几年交流传动机车和动车主变压器的发展，并结合“蓝箭”号车等主变压器论述了诸如绕组型式的选择、绕组排列、退耦、屏蔽，结构设计等问题。     

678箱集装箱多用途船动力装置选型

阐述了678箱集装箱多用途船动力装置的特点和主要设备的选型，对轴带发电系统、辅柴油机转速、热油系统、环境保护等也作了介绍。     

环保型高效柴油添加剂的研制

经过理论研究和试验对比 ,在优化组合的基础上 ,确定了新研制的柴油添加剂的配方。新的柴油添加剂 ,使柴油机功率平均提高 3.4% ,油耗率平均降低 4.3 % ,自由加速烟度降低 2 7.2 %。     

硅油风扇离合器调速灵敏性分析

本文通过理论分析及台架试验，对影响硅油风扇离合器调速灵敏性的各因素，如硅油油粘度，硅油量，回油孔尺寸，凸台回油机构进行了研究。为提高军用车辆硅油风扇离合器调速灵敏性提供了理论依据与试验数据。     

镁合金的研究及其在汽车工业中的应用与展望

本文介绍了镁合金材料在现代工业发展中的作用、镁合金的开发、加工性能、表面防蚀处理技术及后加工处理特性，综述了镁合金在全球汽车业中的应用现状及发展趋势，同时对存在的问题进行了探讨和预测。