全文获取类型
收费全文 | 833篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 314篇 |
综合类 | 205篇 |
水路运输 | 169篇 |
铁路运输 | 165篇 |
综合运输 | 18篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 23篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 67篇 |
2013年 | 41篇 |
2012年 | 82篇 |
2011年 | 84篇 |
2010年 | 76篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 62篇 |
2007年 | 56篇 |
2006年 | 47篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有871条查询结果,搜索用时 20 毫秒
21.
由于行星排功率分流式混合动力汽车的结构优势,双行星排功率分流式混合动力汽车已经成为各机构的研究重点。由纯电动模式到混合驱动模式切换的过程中存在发动机起动和发动机转矩引入,而发动机转矩瞬态响应存在迟滞,导致切换过程中动力系统的输出转矩会有较大波动。为减小波动,降低模式切换过程中的动态冲击度,本文中提出补偿滑模控制方法,对双行星排功率分流式混合动力汽车模式切换进行协调控制。首先,建立整车动力学模型,对切换过程每个模式进行分析;之后,针对发动机拖转阶段和混合驱动阶段分别采用补偿控制和基于固定边界层的自适应滑模控制,并对滑模控制进行稳定性分析;最后,结合Matlab/Simulink软件平台进行仿真验证。仿真结果表明,补偿滑模协调控制策略能够有效地减小从纯电动到混合驱动模式切换过程中的转矩波动和冲击度。 相似文献
22.
23.
24.
25.
26.
针对扭矩传感器静态校准无法完全满足实际需要的难题,设计一种新型100 N·m负阶跃动态扭矩校准装置,并阐述该装置的工作原理和关键技术。校准装置由扭矩产生装置、连接系统、制动系统、信号处理控制系统和空气轴承系统组成,利用火工拔销器产生负阶跃动态扭矩,较大程度上降低负阶跃动态扭矩的下降时间,并采用空气轴承的支承方式提高动态扭矩的传递精度。通过对试验数据进行分析和处理,结果表明该装置负阶跃扭矩产生时间低于0.1 ms。不确定度分析结果显示,该装置的扩展不确定度U为4.22%,扩展因子k为2。 相似文献
27.
28.
29.
30.