基于ADC模型的高炮武器系统效能评估

以某型高炮为例,针对目前基于ADC模型的高炮武器系统效能评估中存在的不足,对模型进行了改进,使之更加符合作战实际,对于ADC模型计算武器系统效能具有一定的借鉴意义。     

CMOS电流镜原理及应用分析

所谓的电流镜是由两个或多个并联的相关电流支路组成,各支路的电流依据一定的器件比例关系而成比例。研究和探讨MOS电流镜电路理论和技术对认识、理解并发展模拟电路设计技术有着重要的意义。文章简要介绍了CMOS有源电流镜的原理（以NMOS电流镜为例）,分析讨论了电流镜在差分放大电路中的应用,并阐述了用该电路作为负载的差动对的特性,以及一种宽摆幅高输出阻抗恒流源偏置电路。     

电子装备战备完好率改进模型

以战备完好率评估基本模型为基础,结合电子装备维修的特点,从部队装备修复流程出发,提出了包含故障件更换、故障件修理以及申领故障件在内的改进评估模型,并做了模型推导。     

海上编队作战方案形式化描述研究

作战方案的形式化描述是实现海上编队指挥自动化的关键,是提高编队协同作战能力的前提。通过对方案形式化描述问题研究现状的分析,概括了作战方案形式化描述的主要研究内容、方案形式化的主要方法、存在问题以及发展方向,对后续的研究工作具有一定参考意义。     

防空导弹武器系统目标分配建模研究

目标分配是防空导弹作战指挥控制中的关键环节,分配的优劣直接关系到防空导弹武器系统的作战效果及整体效能的发挥。文章根据防空导弹作战的实际特点,提出目标分配模型建立的假设条件,建立了基于马尔可夫决策过程的最优化动态WTA方法。最后用实例验证模型的准确性,所得结果符合作战实际,为作战指挥员科学、合理分配目标提供数据支持。     

提高电流放大器电流响应速度的研究

提出采用超前校正和负反馈校正提高电流放大器输出电流响应速度方法。分析了电流放大器结构和采用输出电流反馈的工作原理，指出感性负载的时间常数是影响电流响应速度的主要因素。研究采用超前校正和负反馈校正减小负载等效时间常数的基本原理。建立了电流放大器的仿真模型，采用DSP和智能功率模块（IPM）搭建了H桥式电流放大器及其控制电路和控制软件。阶跃指令和复合指令的仿真和试验表明，两种方法均提高了输出电流的响应速度，满足快速跟随电流指令要求。     

城轨运营中断下应急公交车辆调度模型

随着城市轨道交通运营网络规模扩大和客流迅速增长,运营中断下公交应急联动问题日益被重视.针对城轨运营中断下的公交桥接疏运问题,提出一种灵活调度策略,允许车辆服务于不同的桥接路径,以最小化总疏散时间和平均乘客延误为目标,建立基于灵活路径模式下的多目标应急公交车辆调度模型,使用理想点法和遗传算法进行求解,并进行实例验证.对比传统固定路径车辆调度方案,基于灵活路径的车辆调度方案使总疏散时间和平均乘客延误分别减少了 4.2%和 4.4%.结果表明,本文提出的模型能够提高公交应急桥接疏运效率、降低乘客延误.     

技术计划空车调整的数学模型

将经济数学和运筹学中的数学方法应用于铁路运输生产技术计划的编制当中,抽象出空车调整的数学模型,并对该模型的理论和实现作了详细的介绍.目前,该方法已经全面应用于铁道部和原14个铁路局的技术计划编制工作当中并收到良好的效果.     

Field implementation feasibility study of cumulative travel‐time responsive (CTR) traffic signal control algorithm

The cumulative travel‐time responsive (CTR) algorithm determines optimal green split for the next time interval by identifying the maximum cumulative travel time (CTT) estimated under the connected vehicle environment. This paper enhanced the CTR algorithm and evaluated its performance to verify a feasibility of field implementation in a near future. Standard Kalman filter (SKF) and adaptive Kalman filter (AKF) were applied to estimate CTT for each phase in the CTR algorithm. In addition, traffic demand, market penetration rate (MPR), and data availability were considered to evaluate the CTR algorithm's performance. An intersection in the Northern Virginia connected vehicle test bed is selected for a case study and evaluated within vissim and hardware in the loop simulations. As expected, the CTR algorithm's performance depends on MPR because the information collected from connected vehicle is a key enabling factor of the CTR algorithm. However, this paper found that the MPR requirement of the CTR algorithm could be addressed (i) when the data are collected from both connected vehicle and the infrastructure sensors and (ii) when the AKF is adopted. The minimum required MPRs to outperform the actuated traffic signal control were empirically found for each prediction technique (i.e., 30% for the SKF and 20% for the AKF) and data availability. Even without the infrastructure sensors, the CTR algorithm could be implemented at an intersection with high traffic demand and 50–60% MPR. The findings of this study are expected to contribute to the field implementation of the CTR algorithm to improve the traffic network performance. Copyright © 2017 John Wiley & Sons, Ltd.     

浅谈企业非经营性资产的划分及其管理

为了加强企业中的国有资产管理 ,本文阐述了企业内部划分经营性资产和非经营性资产的意义和必要性 ,对非经营性资产作了界定和具体划分 ,对如何加强非经营性资产的管理作了详细的论述 ,并提出实例