基于ADC模型的高炮武器系统效能评估

以某型高炮为例,针对目前基于ADC模型的高炮武器系统效能评估中存在的不足,对模型进行了改进,使之更加符合作战实际,对于ADC模型计算武器系统效能具有一定的借鉴意义。     

自升式钻井平台安全系统设计

自升式钻井平台安全系统（Safety Instrument System,SIS）是一种保护系统,用于平台事故预警、人员和设备保护,并在安全的前提下实现生产效益最大化。介绍自升式钻井平台上SIS的组成及其关键指标,开展系统功能设计和常用安全度的计算,采用可靠性框图法完成典型安全控制流程的安全度计算。     

电子装备战备完好率改进模型

以战备完好率评估基本模型为基础,结合电子装备维修的特点,从部队装备修复流程出发,提出了包含故障件更换、故障件修理以及申领故障件在内的改进评估模型,并做了模型推导。     

海上编队作战方案形式化描述研究

作战方案的形式化描述是实现海上编队指挥自动化的关键,是提高编队协同作战能力的前提。通过对方案形式化描述问题研究现状的分析,概括了作战方案形式化描述的主要研究内容、方案形式化的主要方法、存在问题以及发展方向,对后续的研究工作具有一定参考意义。     

远航船舶的备件配置方法研究

根据船舶远航时的特点,提出以可用度为中心的备件配置方法,配置模型和Monte Carlo仿真方法可综合考虑远航船舶装备的可靠性及维修性影响,相比于传统经验方法,能较好反映实际需求。     

城轨运营中断下应急公交车辆调度模型

随着城市轨道交通运营网络规模扩大和客流迅速增长,运营中断下公交应急联动问题日益被重视.针对城轨运营中断下的公交桥接疏运问题,提出一种灵活调度策略,允许车辆服务于不同的桥接路径,以最小化总疏散时间和平均乘客延误为目标,建立基于灵活路径模式下的多目标应急公交车辆调度模型,使用理想点法和遗传算法进行求解,并进行实例验证.对比传统固定路径车辆调度方案,基于灵活路径的车辆调度方案使总疏散时间和平均乘客延误分别减少了 4.2%和 4.4%.结果表明,本文提出的模型能够提高公交应急桥接疏运效率、降低乘客延误.     

技术计划空车调整的数学模型

将经济数学和运筹学中的数学方法应用于铁路运输生产技术计划的编制当中,抽象出空车调整的数学模型,并对该模型的理论和实现作了详细的介绍.目前,该方法已经全面应用于铁道部和原14个铁路局的技术计划编制工作当中并收到良好的效果.     

潜艇作战系统战位复用技术初探

\t\t  目的  为了开展多任务作战舱室战位布置设计方案的工效评价研究,\t\t  方法  提出一种在设计阶段可实施的布置方案工效预测和评价方法,结合人的模糊认知特性以及多通道资源理论,考虑作战舱室战位间的沟通频率、距离、角度、战位对作战使用的重要隶属度等因素,从通道资源占用或付出努力对工作负荷的影响出发,对通过各因素进行归一化处理后,提出一种基于团队绩效的工效评价理论计算模型。通过开展仿真模拟的团队作业实验,测量团队任务完成时间及完成正确率等指标,并与模型计算的布置方案所支持的团队绩效理论值进行对比分析,\t\t  结果  试验结果验证了理论模型的有效性,并能够用于多种作战舱室战位布置设计方案的预测和工效评价。\t\t  结论  结果表明该模型可为作战舱室战位布置设计方案的工效评价、优选和优化设计提供一种新的方法与理论基础。     

有效性目标下的车辆最优维护周期

为准确确定有效性目标下的车辆最优维护周期, 基于更新理论中的更新函数以及优化概念, 分别建立了以有效度最大和以单位时间内总停驶时间最少为目标的2个最优维护周期数学模型。利用78辆某型商用车多年记录的运行故障数据和维修费用数据, 进行了故障分布的参数估计和假设检验, 在置信度大于0.95的前提下, 确认车辆运行故障服从Weibull分布, 并由所建模型解得车辆的最优维护周期里程为15617km。验证性分组试验结果表明: 当二级维护周期取15122km时, 车辆的有效度达到最大值0.9551;维护周期模型解与分组试验最优周期里程的相对误差仅为3.27%, 模型的解准确可靠, 符合实际。综合模型研究和实车验证性试验结果, 最终认定有效度最大目标意义下的车辆最优二级维护周期为15000km。     

The influence of the operational environment on efficiency of international airports

Heterogeneity must be considered in the efficiency analysis of decision‐making units; otherwise, the results will be strongly biased. This is also valid for airport management where the operational environment heavily influences efficiency. In this paper, conditional efficiency measures are applied to airports to incorporate heterogeneity in non‐parametric frontier models which are robust for outlying observations. In particular, the influence of the operational environment on airport efficiency is examined in a sample of 141 international airports. The conclusions show that the operational environment indeed matters and that privatisation, regulation, traffic transfer and the dominant carrier have a positive effect on efficiency, whereas aeronautical revenues influence it negatively. Copyright © 2014 John Wiley & Sons, Ltd.