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841.
Abstract In response to an initiative to develop an advanced traffic information system in Bangkok, this paper explores practical guidelines for the optimal location of road sensors, such that the data collected on spot speeds reflect an entire link's average speed. In particular, the authors use microsimulation software to investigate optimal detector locations, using the sum of squared errors and root mean squared errors. The analysis hypothesizes that road segments are 0.4, 0.6, 0.8, 1.0, 2.0 and 3.0 km in length and are specially designed to replicate typical arterial streets in Bangkok. The results show that a single detector location can produce good estimates of link speed only for segments that are shorter than 1.0 km. For distances of 1.0 km or more, the results suggest that two detectors be used for good link speed estimates under all traffic conditions. 相似文献
842.
林枫 《交通运输系统工程与信息》2013,13(4):23-28
衔接多种运输方式之间中转货流的通用型综合交通枢纽是国家综合货物运输网路体系中的重要节点,同时也是城市交通网络的重要组成部分.本文运用无缝中转的思想,从综合交通枢纽与城市交通网络之间的动态关系出发,既保证用户广义费用最低,同时使整个货物运输系统的社会效益最大,从而构建综合交通枢纽货运站布局优化模型.该模型在考虑四种运输方式基础上,加入城市货流作为第五种运输方式,增强了模型的优越性.通过应用遗传算法求解模拟算例,验证了模型的合理性及遗传算法求解该问题的优越性.研究结果表明,该模型与实际情况吻合,是城市综合交通枢纽货运站布局优化的有效方法之一. 相似文献
843.
为缓解日益严重的交通拥堵及其带来的环境问题,中国很多城市开始发展轨道交通系统.但是轨道交通能否达到预期的分担率还取决于其相对于路面交通方式是否具有明显的优势.有效的运行管理系统不仅有利于轨道交通的建设与发展,也有利于提升整个城市交通系统的运行效率.针对拥挤线路,在一定的管理目标约束下,本文建立了票价、发车频率和车厢数的优化模型.模型还考虑了负外部性的噪声污染因素、车内拥挤度的反作用以及正外部性的缓解道路拥挤因素.选取苏州市为例,详细说明了某运输通道下轨道交通线路定价的有效性和服务供应的合理性的评价方法.理论与实例综合分析表明,与经济效益最大化相比,社会效益最大化的需求为低票价、多车厢数和高载客率.从现行的运行管理模式向社会效益最优转化需要降低票价、增大发车频次并增加车厢数. 相似文献
844.
针对区域协调控制中相位差的封闭性,采用图论知识,建立了闭环路网的判别方法及闭环路网相位差封闭性的表达模型;考虑协调相位每周期到达车辆数、闭环路网相位差对车辆造成的阻滞两个因素,建立了路段权重模型;以协调控制效益损失最小为优化目标,建立了基于最优生成树的闭环路网相位差优化方法.最后以一个区域闭环路网为例对所建方法进行具体分析.本文的研究可以为区域协调控制中闭环路网的相位差优化提供理论依据. 相似文献
845.
846.
在隧道盾构施工过程中,盾构被困的现象时有发生,对工程施工进度、安全和周围环境等造成不利影响。通过工程实例分析刀盘、盾体和盾尾被困的常见原因,总结相应的脱困措施,得出盾构被困的分类判断依据:1)刀盘开口处被地层中异常渣土填充束缚的判断依据;2)边刀(边滚刀或边刮刀)磨损造成掌子面开挖轮廓不足的判断依据;3)刀盘前方存在硬质障碍物的判断依据。 相似文献
847.
848.
849.
The benefit, in terms of social surplus, from introducing congestion charging schemes in urban networks is depending on the design of the charging scheme. The literature on optimal design of congestion pricing schemes is to a large extent based on static traffic assignment, which is known for its deficiency in correctly predict travel times in networks with severe congestion. Dynamic traffic assignment can better predict travel times in a road network, but are more computational expensive. Thus, previously developed methods for the static case cannot be applied straightforward. Surrogate‐based optimization is commonly used for optimization problems with expensive‐to‐evaluate objective functions. In this paper, we evaluate the performance of a surrogate‐based optimization method, when the number of pricing schemes, which we can afford to evaluate (because of the computational time), are limited to between 20 and 40. A static traffic assignment model of Stockholm is used for evaluating a large number of different configurations of the surrogate‐based optimization method. Final evaluation is performed with the dynamic traffic assignment tool VisumDUE, coupled with the demand model Regent, for a Stockholm network including 1240 demand zones and 17 000 links. Our results show that the surrogate‐based optimization method can indeed be used for designing a congestion charging scheme, which return a high social surplus. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献
850.
The paper introduces an optimal control method for traffic management with variable speed limits. It consists of traffic flow dynamics prediction with a non‐linearized Lighthill–Whitham–Richards macroscopic traffic flow model, introduction of a cost functional, which enables stable shockwaves optimization, and numerical implementation of the optimization process with differential evolution. The method overcomes the discretization issues and provides speed limits that are in general not limited to small number of successive discrete points, i.e. variable message signs locations, nor in rounded speed limits. Performance of the method is demonstrated on a case study, which shows promising reduction of the backward moving shockwave that occurs because of a stationary bottleneck. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献