广州地铁2号线大小交路方案研究

从开行列车数、客流组织、行车组织的安全和灵活性等方面,对广州地铁2号线大小交路的运行方式进行研究,制定了开行大小交路的方案。方案包括设备条件、行车参数和客运组织措施等,采用该方案降低了运输成本,提高了整体服务水平。     

多目标模糊优选动态规划在方案优选中的应用

铁路站场改扩建过渡方案的优选是多阶段决策问题,基于模糊优化理论,确定各方案在各指标下的相对优属度,以方案相对优属度总和最大为目标,建立动态规划模型,对过渡方案进行优选.实例分析表明该方法是有效的.     

结合上海原规划线网谈城轨交通线路合理长度

城市轨道交通线路的合理长度是轨道交通线网规划中要把握的极为重要的课题,通过分析上海原规划线网长度,认为一个城市一条线路的适宜长度,应根据各城市的不同规模、城市形态、功能分布、人口、客流发生性质等不同条件,同时结合较合理的运营组织甚至投资效益等综合分析确定。     

Transtar在地铁站施工交通组织方案评价中的应用

为了保证施工期间交通组织方案的有效性和科学性,有必要对方案进行评价,在分析比较几种常见评价方法的基础上,选用Transtar软件进行了地铁站施工交通组织方案的评价,以武汉市地铁二号线积玉桥站施工组织方案为例,探讨了Transtar在区域交通组织方案评价中的应用,提出了在没有现状OD数据的情况下,利用交通量反推标定交通分布重力模型参数,从而进行交通分布预测。     

斜拉桥最优矢量法破损诊断技术初探

针对现有大型斜拉桥破损诊断技术所存在的弊端,该文从另一角度提出采用最优矢量法具体确定破损发生的位置及程度;通过构造最优特征矢量φatj,推导出破损判断矩阵D,通过矩阵D判别斜拉桥最可能的破损单元从而达到破损诊断的目的;该文方法为大型斜拉桥在线监测提供了一套可行的破损检测技术,其实用价值值得进一步讨论。     

基于层次分析的客运专线运输组织模式选择

客运专线运输组织模式的合理确定能满足铁路通道线路扩能,改善铁路运输服务质量的需要,具有重要的现实意义。通过分析确定影响铁路企业选择客运专线运输组织模式的各因素,建立了客运专线运输组织模式选择的层次模型,该方法对合理地确定客运专线运输组织模式具有指导意义。     

南宁市沙井大道-南站西路立交设计布局与选型

由于道路交叉口的设计涉及到很多因素,因此,要想做好城市立交的设计与选型,必须深入调查与研究,从立交的交通功能、工程造价、桥梁美学等多个方面进行综合分析,使立交的选型与设计更趋于合理。     

宁波大榭第二大桥工程水上勘察施工组织

宁波大榭第二大桥位于宁波北仑及大榭岛,横跨黄峙江,大桥主墩皆位于黄峙江中,勘察施工需在水上进行。由于黄峙江水文地质条件及桥址处环境条件复杂,对勘察施工提出了较高要求。该文介绍了针对大榭二桥的工程特点,通过精心组织,尤其是水上安全施工组织措施,使勘察施工顺利完成,为类似工程积累了经验。     

铁路客货营销决策支持系统

应用数据仓库技术, 提出了客货营销决策支持系统的逻辑结构, 阐述了铁路客货营销信息的特征, 论述了建设铁路客货营销数据仓库的必要性, 围绕数据源组织、联机分析和数据挖掘等问题, 对系统建设中的若干关键技术进行了探讨, 认为统一数据策略与数据库模式是实现系统的关键。     

公路边坡支护方案优化设计

根据重要性系数提出了安全度的概念, 初步探讨了工程与环境条件的相互作用关系, 较为详细地讨论了根据场地工程地质、水文地质、环境条件进行边坡支护方案优化设计的方法, 并系统地介绍了修正的RMR法。