全文获取类型
收费全文 | 5071篇 |
免费 | 423篇 |
专业分类
公路运输 | 1722篇 |
综合类 | 1282篇 |
水路运输 | 1407篇 |
铁路运输 | 857篇 |
综合运输 | 226篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 50篇 |
2022年 | 108篇 |
2021年 | 203篇 |
2020年 | 253篇 |
2019年 | 174篇 |
2018年 | 111篇 |
2017年 | 192篇 |
2016年 | 161篇 |
2015年 | 211篇 |
2014年 | 432篇 |
2013年 | 288篇 |
2012年 | 453篇 |
2011年 | 462篇 |
2010年 | 356篇 |
2009年 | 304篇 |
2008年 | 305篇 |
2007年 | 348篇 |
2006年 | 289篇 |
2005年 | 248篇 |
2004年 | 141篇 |
2003年 | 87篇 |
2002年 | 60篇 |
2001年 | 54篇 |
2000年 | 35篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
排序方式: 共有5494条查询结果,搜索用时 89 毫秒
751.
752.
753.
开展了长江口拦门沙河段波浪对河床作用的洪枯季差异及规律研究,结果表明:1)长江口拦门沙河段波能随周期的分布曲线在洪季表现为“窄峰”特征,波能主要集中在4.0~7.0 s,而洪季表现为“宽峰”或“双峰”特征,波能主要集中在4.0~12.0 s;2)与枯季相比,洪季长周期的高能波发生频率及其波能所占年总波能的比例显著提高,其中波能增加数十倍;3)长江口拦门沙区域的波浪按周期可分为3种类型,即低能波、高能波以及过渡波,其中低能波对拦门沙区域的深水河床基本无作用,高能波对拦门沙区域的深水河床作用非常显著,但过渡波对拦门沙区域的深水河床作用不确定,视波向变化而定。 相似文献
754.
比较了新IGC规则、旧IGC规则和USCG规则在C型独立舱设计蒸气压力计算上的差异,并以小型液化天然气运输船、液化乙烯运输船、全压式LPG船为例进行比较分析。介绍USCG的有关修改通函和ASME压力容器规范,指出以后采用C型独立舱的气体运输船从国际海域航行到美国领海,无需每个舱设置2套压力释放阀。相关结果对今后气体运输船的设计有一定的参考价值。 相似文献
755.
756.
757.
758.
759.
760.
高压共轨喷油器压力波动与针阀响应解耦分析 总被引:1,自引:1,他引:0
多次喷射过程中,不同喷射之间的相互影响导致循环喷油量的控制难度增大。建立了高压共轨系统的AMESim仿真模型,通过数值仿真和试验测试相结合的方法,揭示了喷油器内部压力波动和针阀开启阶段动作响应的强耦合作用是导致主喷油量随喷射间隔波动的根本原因,当主喷油量基准值为60.0 mm3时,其波动量最大可达3.6 mm3。建立了共轨系统的无阻尼 L C液力系统模型,通过对模型的分析,针对强耦合作用提出了减小喷油器内部油道长径比和盛油槽容积的解耦方法。对解耦方法的仿真试验验证表明,采用解耦方法后压力波动和针阀响应的耦合程度降低53%。 相似文献