广东公路桥梁（混凝土结构）典型病害现状成因分析及加固整治（二）

由于运营条件的改变,设计及施工不当,灾害荷载和环境作用等原因,许多在役桥梁出现了病害。针对广东省主要公路桥梁典型病害现状,分析了其成因,并选择有代表性的工程实例介绍了相应的加固方案,同时简述了桥梁加固技术的发展及对新建桥梁的思考。因篇幅较长,分两次刊登。     

旧桥梁裂缝及其支座处理措施

随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响混凝土桥梁使用功能和诱发交通事故的一大病害。结合某桥梁维护工程实例,对桥梁裂缝及支座处理措施进行分析,并对桥梁病害的防治提出一些建议,可为相关施工提供参考。     

深厚层软土路堤涵基真空联合堆载预压试验研究

根据深厚层软土路堤涵基真空联合堆载预压的现场试验，分析了真空联合堆载预压的变形特征和土中超孔隙水压力的变化特征，对加固前后地基土的物理力学指标进行了比较，分析了真空联合堆载预压试验未达预期效果的原因，最后对计算变形和实测变形进行了比较。     

高速铁路客运专线存梁台座沉降计算分析

结合哈大铁路客运专线某900 t箱梁预制梁场的工程概况及工程地质勘探资料,对已投入使用的存梁台座进行沉降计算研究,分析台座的工作机理,通过比较不同的计算方法及其计算结果,并与实测沉降数据对比,找到了适合台座沉降计算的方法及参数取值,获得了存梁台座支点沉降及不均匀沉降的发展规律,为台座设计和沉降控制提供指导和依据。     

载体桩技术的拓展研究

载体桩技术通过将建筑垃圾置入混凝土桩桩底并夯实,挤密桩端土体而达到提高单桩的承载力。研究了载体桩技术的受力机理,提出了采用等效扩展基础的承载力计算方法。从桩的构成、施工工艺、控制指标、受力原理及施工影响范围等方面对载体桩和夯扩桩进行区别。通过改变载体桩桩身和载体的尺寸进而改变载体桩单桩的承载力,或将载体桩施工成复合地基中增强体,进一步扩大载体桩技术的应用范围。     

预应力混凝土连续箱梁裂缝加固设计方法研究

经过大量的工程应用,预应力混凝土连续箱梁裂缝问题暴露明显,针对其开裂原因、加固方法的研究成为热点。本文通过资料的收集整理,总结了常见的裂缝形态,并分析了开裂原因。在对裂缝深入研究和多年加固实践的基础上,提出了加固概念设计的方法。通过一个预应力混凝土连续箱梁裂缝的加固设计,展示了该方法的应用过程与效果。     

碳纤维-钢板优化组合加固混凝土桁架拱桥

介绍了采用碳纤维-钢板优化组合加固桁架拱桥的方法，简述碳纤维、钢板的加固特点．碳纤维加固的计算要点．以及碳纤维和钢板加固的施工方法。     

金马大桥主塔直束预应力筋设计技术与研究分析

斜拉桥塔柱是主要的受力构件之一,因为塔柱拉索区有斜拉索巨大的拉力存在,所以要用预应力筋加强锚固区。广东金马大桥的主塔设计中采用有别于传统环型预应力束的加强锚固区的锚固方式,即采用精轧螺纹钢筋直束加强塔柱拉索锚固区的技术,这在国内特大跨径斜拉桥中是首次。本文分别就传统的U型环束加强方式和金马大桥采用的直束加强方式对该桥桥塔进行详尽的有限元模拟计算,从塔柱内力和预应力钢束的损失两个方面进行计算分析和比较。此外为了优化预应力筋的布束方式,进行了阶段塔柱光弹试验,对这种直束加强技术进行了验证,为同类型的大跨度斜拉桥的主塔设计提供一定的参考和借鉴。     

洛溪大桥主桥2#墩承台病害的维修加固

洛溪大桥是105国道跨越珠江上的一座特大桥,于1988年8月建成通车。运营17年后,经检测发现桥墩、承台均有不同程度的病害,影响到桥梁的安全使用。文中主要介绍大桥主桥2#墩承台病害的修复设计和施工的经验。     

墩柱式长线台座的设计与施工

在高速公路中,先张台座有多种结构形式,本文主要介绍了墩柱式长线台座的设计与施工。实践证明了采用墩柱式长线台座进行大批量T梁预制是可行的,经济合理,安全适用,施工操作方便。