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船在海上进行靠泊,为了避免巨大的冲击能量,在相互旁靠的两舷之间设置吸收其冲击能量的橡胶护舷——碰垫。该文主要介绍了碰垫的选型和布置。 相似文献
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提高聚氨酯化学注浆材料性能的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在试验研究工作中成功地将聚氨酯化学浆液进行改进,使其性能满足高压富水粉细砂层水文地质条件下的施工需求,为隧道施工的注浆工艺提供了一种新的技术措施。 相似文献
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软弱地层深基坑地基加固措施对比分析研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:通过工程实践,进一步完善深基坑工程设计、施工和对周围环境影响控制等方面的技术和相关参数。
研究方法:结合上海地铁M8线Ⅲ标延吉中路车站和黄兴路车站深基坑地基加固的施工实践,采用方案设计→现场试验→监控量测→对比分析的方法,对软弱地层注浆加固和深层搅拌桩加固两种加固措施进行研究。
研究结果:在淤泥质软粘土中,双液注浆地基加固为劈裂效果,浆液成层状分布,在地下走向无规律,形成的加固体不均匀,均匀性较差,加固区对基坑连续墙变形未产生明显的抑制作用;水泥搅拌桩地基加固施工范围可控,水泥土较均匀,加固措施作用明显,有效约束了基坑的变形。
研究结论:双液注浆工艺控制及实施效果均不如水泥搅拌桩,但具有施工简便、造价低廉的优点。施工过程中,双液注浆工艺有待改善,应改一次注浆为二次注浆,同时提高二次注浆的注浆压力,提高加固土体的均匀性。 相似文献
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对大型浮式平台与供应船之间的旁靠带缆系统进行选型设计,同时开展两船旁靠作业时耦合响应特性的水池试验研究。重点分析两船体六自由度的相对运动特点、旁靠系泊缆的受力以及护舷的挤压应力随风浪流角度的变化规律。试验表明:两船在纵荡、横荡及首摇这三个低频方向的相对运动幅度较小,一般不会成为制约旁靠卸载作业的控制因素,但另外三个波频方向运动具有一定的独立性,且不受旁靠缆绳的约束,是影响旁靠作业窗口期的重要因素;缆绳张力和护舷挤压力对来流角度较为敏感,且供应船处于上风位时,缆绳的张力、护舷的挤压力比其位于下风位有明显增大,建议供应船尽可能位于浮式平台的下风位旁靠作业。 相似文献
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对比了英标和PIANC两本规范关于船舶撞击能量计算的异同,并就护舷设计吸收能与中国规范进行了比较分析,就撞击能计算中的偏心系数开展了进一步研究。得出结论:1)英标及PIANC规范船舶撞击能量计算中偏心系数、水动力质量系数和异常靠泊能量系数等参数取值不同。2)英标的集装箱船撞击能设计值大多小于PIANC,而油船撞击能设计值大于PIANC。3)油船采用三分点靠泊时撞击能量约为四分点靠泊时的1. 3倍左右。4)油船及气体运输船管汇偏中影响着偏心系数C_E取值,随着船舶吨级增大而减小,影响程度为12%~29%。 相似文献
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充气橡胶护舷是以压缩空气为介质的船舶停靠防碰撞装置,通常应用在船靠船(ship to ship)、船靠码头(ship to wharf)以及潮位变化较大的码头安装。本文主要介绍了充气护舷系统的设计思路以及具体计算方法,并对各种应用环境下护舷的设计进行了分析。 相似文献
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IntroductionRecently,many chemical and physical scien-tists have focused their investigations on solidpolymer electrolytes(SPE) because of their poten-tial applications in high technology fields,includ-ing high energy- density batteries,electrochromicdevices,chemical sensors,smart windows and soon.It is well known that,many factors,such aschemical structure,salt concentration,tempera-ture,morphologic structure,etc.,would have ef-fect on ionic conductive properties of SPE[1,2 ] .Inorder to ob… 相似文献
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徐娟娟 《铁道标准设计通讯》2013,(7)
针对严寒地区路基段板式无砟轨道伸缩缝封闭不严及裂缝过大引起的渗水问题,通过对不同密封材料的对比,提出了采用新型聚氨酯密封胶的封堵方案,并介绍伸缩缝整修的施工工艺。实践证明,使用聚氨酯密封胶对无砟轨道伸缩缝进行整修,施工操作简便,防水效果较好。 相似文献