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381.
京山线滦河老桥上货物列车脱轨分析 总被引:2,自引:0,他引:2
基于列车桥梁时变系统空间振动计算模型及列车脱轨能量随机分析方法,分别对京山线滦河老桥上行线及下行线货物列车脱轨全过程进行了计算,采用判别列车脱轨的能量增量准则,得出下行线货物列车脱轨,上行线货物列车不脱轨的结论,此结论与实际符合。同时还对引起该桥下行线货物列车脱轨原因进行了分析,认为桥梁横向刚度不够是引起脱轨的主要原因,并指出桥梁横向刚度是保证桥上列车安全运行的主控因素。 相似文献
382.
随着城市的发展,轮胎/路面噪声已经成为主要噪声,根据《应用OBSI方法进行轮胎/路面噪声测试的标准方法》美国ASTM(美国材料实验协会)暂行标准研发了测试设备,采用测量声级计“A”计权网络, 记录规定测量时间T内A声级的能量平均值,用噪声能量按时间平均方法来评价噪声的影响,实现了实时量测分析评价路面/轮胎噪声,同时采集车辆速度、温度、方向等相关信息,测试过程中不受环境噪声、风噪声干扰,可用于对不同车辆车速、不同路面结构型式及不同轮胎种类所产生的轮胎/路面噪声进行量测比较,较为精确的评价路面噪声特性,是一种较为理想的轮胎/路面噪声室外测试。 相似文献
383.
汽车道路随机不平顺的时序模型重构 总被引:5,自引:0,他引:5
汽车道路时域模型是基础性道路数据库的主体部分.基于道路频域统计数字特征或基于道路测量数据序列,用时间序列方法建立道路时域模型是一种有效且普适的时域道路建模方法.在对道路描述特征进行分析的基础上.给出了标准道路在指定功率谱密度下和非标道路在实测子样数据下两类不同道路模拟的技术路线.对时序道路建模过程、原理和应用进行了分析.得到了道路时域重构的AR和ARMA模型.仿真实例表明了时序道路模型重构的合理性和高效性. 相似文献
384.
证明了右半平面上有限级随机Dirichlet级数的增长性几乎必然与其在每条水平直线上的增长性相同。 相似文献
385.
目前,采用随机性分析方法计算不规则波对海洋结构物作用时一般均采用Airy波理论,并未考虑波浪非线性的影响。本文基于二阶Stokes非线性波浪理论探讨了采用非线性波浪理论时随机波浪力谱的计算方法,并用一典型算例,对本文公式的计算结果与线性波理论的计算结果进行比较。计算结果表明,在水深较深时不能忽略波浪非线性的影响。 相似文献
386.
建立两种数据模型:基于LabVIEW平台的参数测试系统观测数据模型和理想数据模型。以此模型为基础,分析数据中的系统误差和研究系统误差的检验方法,提出了基于后验检验统计的系统误差检测法。讨论了随机误差的分布、测度。最后修改观测数据的模型,结合此模型研究系统误差和随机误差的评定指标。 相似文献
387.
旋转机械振动信号角域与时域采样方法的对比研究 总被引:1,自引:0,他引:1
用实例论证了旋转机械转速波动的实际存在,在不同的采样率下,使用等时隙采样和等角度采样法分别对某旋转机械运行时的加速度信号进行了采样,并从统计平均的角度分析了采样结果,分析论证:对于频率随机波动的信号,用等角度采样法进行采样比等时隙采样法更为合适. 相似文献
388.
389.
390.
The authors have developed a simulation program, CP-System, for multiple cracks propagating in a three-dimensional stiffened
panel structure, where through-the-thickness crack propagation is formulated as a two-dimensional in-plane problem, and the
crack propagation behavior is simulated by step-by-step finite element analyses. In order to evaluate the fatigue lives of
marine structures accurately, it is necessary to take into account the load histories induced by sea waves, which may be composed
of a random sequence of certain clustered loads with variable stress range. In the proposed crack growth model, the crack
opening and closure behavior is simulated by using the modified strip yielding model, and the effective tensile plastic stress
intensity range, ΔK
RP, is calculated by considering the contact of plastic wake along the crack surfaces. The adequacy of the proposed crack growth
model is examined by comparison with fatigue tests under non-constant-amplitude loading. The usefulness of the developed method
is demonstrated for a ship structural detail under certain simulated load sequences. It is shown that the fatigue crack growth
of a ship structure is significantly retarded due to the load interaction effects, so that the conventional method for fatigue
life assessment may predict a relatively conservative fatigue life of a structure. 相似文献