基于加速度严重指数的公路路侧危险度评估

为了定量评估二、三级公路路侧危险程度,以确定路侧护栏防护等级,并为制定安全改善方案提供依据,提出了一种基于乘员风险的路侧危险分级新方法,乘员风险指标采用加速度严重指数(Acceleration Severity Index,ASI)表征;利用软件VPG3.2和LS-DYNA971,选择5类典型路侧障碍物、2类护栏和15种路堤边坡组合,针对小客车、大客车和大货车开展了59组碰撞仿真试验,获取碰撞过程中车辆重心纵向、横向和竖向的加、减速度曲线,进而得到ASI序列样本;采用Fisher最优分割算法确定了路侧危险度合理分级数和各级所对应的ASI阈值.结果表明:5类路侧障碍物中,F形混凝土护栏端部对车辆和人员伤害最严重,其他依次为树木、突出山石、标志立柱和路侧边沟;当路堤边坡高度超过4 m且坡率陡于1∶1时,车辆坠入边坡的损伤严重度将超过碰撞二波波形梁护栏,与碰撞F形混凝土护栏相当.     

论新铁路工程费用定额的变革

新一轮铁路工程费用定额的代表《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》已经正式发布实施，它将成为今后一定时期内铁路工程设计概（预）算编制的依据。此文重点论述了新《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》较原概算编制办法的一些主要变革及其特点，希望能对大家更好地使用该费用定额起到引路的作用。     

船舶修造企业安全生产标准化管理系统设计

在对船舶修造中的危险源进行了系统分析的基础上,通过对船舶修造企业安全生产中的危险源辨识、危险因素评价和危险控制,以ASP．NET为开发工具,通过模块化设计,开发了船舶修造企业安全生产标准化评估软件,使用户在软件的指导下,确定各项评估所需参数,简化了船舶修造企业安全生产标准化评估过程避免了因人为取值偏差、计算错误等外在因素导致的评估结果的系统偏差。系统能够快速、准确、高效的对所评估项目需要的各项指标进行计算分析,并自动生成完整的评估报表。确定可能存在的危险因素,并对其危险状态进行等级划分和安全评估,然后再根据不同的危险评估结果采取相应的预防措施进行控制．从而可以有效地预防、减少和控制事故的发生。     

基于等级评定的客车座椅布置智能设计方法

针对客车等级评定的行业标准,提出应用UG／OPEN GRIP二次开发平台进行客车车厢内座椅智能布置设计的思路,并进行具体应用。     

员工岗位工作“考绩”量化办法刍议

对员工的岗位工作考绩是各单位人力资源管理中的一项重要工作内容，已引起各级领导的重视，岗位考绩办法也有了一定的改进。但由于工作难度大、改革进展不快，目前仍存在着考绩目的单一化、考绩内容扩大化、评判标准模糊化等问题。针对目前员工岗位考绩中存在的问题，提出了改进思路，认为对员工的岗位工作考绩主要是考核其岗位工作情况，不是评价其人格特质，提出对员工的岗位工作考绩应做到考绩内容具体化、考绩项目细化、考绩评分标准量化的办法。     

"新定额"在特殊结构隧道中的应用与探讨

新编《铁路隧道工程预算定额》（铁建设[2004]47号文，以下简称“新定额”）主要适用于使用小型机具钻爆法施工的新建和改（扩）建单、双线隧道工程。此文结合某铁路隧道概算编制实践，主要阐述“新定额”在三线、四线、燕尾式及岩溶隧道中的应用，为类似隧道工程的概算编制提供参考意见。     

基于NCAP规则的正面碰撞乘员小腿伤害分析

基于NCAP评分,重点分析了37组100%正面碰撞、40%偏置碰撞两种形态下驾驶员、乘员的小腿伤害分布特征,并总结了特征参数对小腿伤害的影响规律。     

电力机车无功补偿装置的参数选择

结合国产机车与进口机车无功补偿装置的具体情况，讨论了功补电路的参数选择原理与计算方法；特别对无阻尼电路中阻抗比的取值范围及其偏差值对补偿效果与安全运用性的影响进行了分析；对现行补偿电容器额定电压值提出了看法。     

新编《铁路信号工程预算定额》概况及分析

对新编《铁路信号工程预算定额》从结构编排、定额内容、施工工艺、费用及其他5个方面做了详细介绍，同时提出使用中应注意定额子目的应用要与工程实际相符、工程量不能重复计列、要掌握设备价的内涵等3个方面问题。此文旨在给读者正确理解和使用“新定额”提供帮助。     

基于均值聚类的银行客户信用关系分析

针对银行业中客户贷款契约违约风险较高的问题,通过把经济学中的特征分析模型与数据挖掘中的K-MEANS聚类算法相结合,利用现有客户资料,对客户资信评级分类,从而实现对客户信息的高质量管理,降低银行对客户贷款的风险．实验结果表明,此算法对客户的资信评级具有良好的分类效果．