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191.
为了保证大型活动安全、高效运营,围绕交通需求管理(TDM)的作用机理,在对纽约、伦敦和新加坡及香港、上海实施的交通需求管理政策和措施进行分析总结的基础上,结合我国城市的发展现状.提出国内城市大型活动进行交通需求管理的方法,并通过实际事例对提出的方法进行了验证。 相似文献
192.
宁波港北仑港区北仑山东侧400多m岸线是尚存为数不多的深水岸线资源。陆域需利用部分大堤外高滩地围堤成陆,方可满足陆域布置相应生产、生活辅助建筑物的需要。介绍宁波北仑山多用途码头关键技术问题的处理,包括围海造陆与临近水泥码头栈桥的安全间距、复杂地质条件下的桩基选型等。 相似文献
193.
围填海工程在促进区域经济发展的同时会对周边海域滩槽形态、生态环境产生一定的影响。以通州湾港区起步工程为例,通过建立潮流数学模型,模拟南黄海辐射沙脊群海域的潮流形态。在此基础上,比较了两套不同围填海开发方案对工程区域滩面的冲淤影响。从整体上看,两套方案对工程周边海域的海底冲淤产生明显影响,但随着时间的推移趋于平衡。基于目前的模拟结果,先期实施离岸式的二港池更有利于维持小庙洪水道的畅通以及滩涂资源的保护。 相似文献
194.
195.
南汇东滩及浦东国际机场外沿围海造地工程潮流数学模型研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过建立长江口、杭州湾大范围平面二维潮流数学模型,综合考虑长江口、杭州湾两大潮波系统,探讨南汇东滩及浦东国际机场外沿圈围工程对附近各关心水域的水动力条件的影响范围及程度。研究结果表明:南汇东滩及浦东国际机场外沿圈围工程后,长江口侧的涨、落潮潮量略有减小,而杭州湾则略有增大。相应的,工程附近海域的潮流流速和潮差也受到工程不同程度的影响。就流速变化而言,涨潮时,南槽主槽流速略有下降,北槽则略有增加,落潮时,南槽主槽流速主要呈现略有增加的趋势,而北槽则基本不变;在杭州湾侧海域,涨、落潮水流流速均略有增加。而潮差方面,在长江口一侧,高桥处潮差略有减小,且呈现出越接近工程区,潮差变率越大的趋势;而在杭州湾一侧水域,潮差整体呈略有增加趋势,但是变率基本都在1%以内。 相似文献
196.
197.
198.
掺加水泥的乳化沥青冷再生沥青混合料设计方法研究 总被引:7,自引:2,他引:5
沥青混凝土路面的冷再生可以完全利用旧路面材料,不但节能、环保,而且能延长施工季节、改善工作条件。乳化沥青作为广义的再生剂是最为常用的。乳化沥青冷再生沥青混合料早期强度低,开放交通迟。加入一定比例的水泥,利用水泥吸水水化加速乳化沥青破乳,可起到提高早期强度、缩短开放交通时间的目的。同时水泥又是冷再生沥青混合料的辅助再生剂,可与乳化沥青一起充当结合料。沥青和水泥两种结合料同时存在,混合料的力学特点兼具柔性与刚性,因而,其设计方法应充分考虑乳化沥青和水泥两种结合料各自的影响。 相似文献
199.
介绍在深圳艰湾港区3.5万吨级水泥、建材多用途码头陆域形成工程中,采用水上直接填砂造陆的施工工艺,通过合理的设计、严谨的施工,取得了投资省、质量好、收效快的工程成功实例。 相似文献
200.
疏浚土的固化处理技术 总被引:8,自引:0,他引:8
结合上海市围垦4.0万ha,促淤7.3万ha的10年计划以及长江口深水航道疏浚土处理的需要。讨论疏浚土的固化处理技术及有关力学特征。 相似文献