城市轨道交通再生电能回收技术方案的研究

如果采用车辆吸收电阻吸收地铁列车运行过程中的再生能量,则将带来隧道和站台内的温升问题,同时也增加了站内环控系统的负担,造成大量的能源浪费并使地铁的建设费用和运行费用增加。为了降低隧道洞体和车站内温度并提高洞内空气质量,应当进行再生能量吸收的相关技术系统研究并在地铁工程中使用成熟的再生能量回收装置。     

制备极干燥气体的方法

介绍了一种制备极干燥气体的工艺方法。应用该工艺方法可将气体中的水分去除到极低的程度,露点达到-70℃以下。对影响该工艺的主要因素,如吸附剂、空塔线速度、高径比、再生方法和条件等进行了分析和讨论。与传统两塔吸附工艺相比,该工艺方法具有不需消耗再生气,能耗和维护成本低的优点。并且指出了使用中的注意事项。     

冷再生施工工艺的系统方法论

介绍了冷再生施工工艺,分析了冷再生施工的特性及优点。     

采用燃烧器+氧化催化器的柴油机微粒捕集器复合再生控制策略的研究

设计了一种车载全流式燃烧器,从增压柴油机的涡轮增压器取出新鲜空气,从回油管路取油供给燃烧;将该装置安装在排气管尾端使捕集器进行再生.在燃烧器和捕集器之间增加氧化催化器,实现了在发动机所有稳态工况下捕集器的复合再生.在排气背压的再生控制策略基础上,根据经验公式对背压值进行温度修正,将三维背压MAP简化为二维,提出"恒温定时"的复合再生控制策略,分析了控制策略在不同工况区域的运用,给出了再生过程分析实例.对既定的控制策略进行了实车试验,结果表明微粒排放达到了国Ⅳ标准.     

低温等离子体喷射系统降低排放及再生DPF的试验研究

通过建立低温等离子体(NTP)喷射系统试验台架,研究了NTP反应器产生的活性物质对柴油机HC,NOx,PM排放的转化效果,并研究了对DPF的再生效果。研究结果表明:当柴油机在低速小负荷工况运行时,排气温度较低,NTP反应器产生的O3,O等活性物质主要将柴油机NOx排放物中的NO部分氧化为NO2;当柴油机高速大负荷工况运行时,活性物质对排气中HC,PM的氧化作用加强,将额外生成CO,同时实现对DPF的连续再生。     

冷再生混合料路面基层水稳性及冰冻稳定性研究

沥青路面结构在使用初期透水性较大,雨季表面水有可能透过沥青面层进入路面基层中。在冰冻地区,由于冬季水分重分布的结果,路面基层可能处于潮湿或过潮湿状态,进入路面结构层的水分能使路面基层或底基层的强度大大降低．导致沥青路面过早破坏。通过对冷再生混合料作为路面基层进行水稳定性和冰冻稳定性研究,分析其路用性能,进而提出一个合理的冷再生路面基层结构,对于工程实践及理论研究皆有一定的参考价值。     

并联离线再生式颗粒捕捉器的试验研究

介绍一种并联式颗粒捕捉器及其试验情况.这种颗粒捕捉器采用2个壁流式金属烧结毡过滤器芯,2个滤芯并联安装,交替工作和再生.再生策略采用工况背压作为再生开始的条件,电加热引燃,采用控制再生空气流量的办法控制再生速度和再生温度.试验和实车运行证明该颗粒捕捉器新鲜状态时过滤效率63%,使用后期过滤效率81%,对实际运行油耗的影响在3%以内,可进行自动再生,满足车载使用要求.该过滤器可用于车辆的黑烟治理和采用EGR技术的欧IV发动机.     

面向控制的DPF再生效率建模和试验研究

对柴油机颗粒物捕集器(DPF)的再生效率进行实时和准确的在线预估,可为DPF热再生结束的控制提供判断依据,是实现DPF系统化和高效应用的重要功能.本文基于热再生过程中DPF内碳烟颗粒的氧化反应机理探讨并建立了DPF再生效率计算模型,通过发动机台架试验对模型的化学反应动力学参数进行了校核和辨识,从而得到DPF内碳烟颗粒热...     

柴油机微粒捕集器燃烧器再生试验研究

研究了全流式燃烧器从涡轮增压器出口处取气的空气供给方式。研究结果表明,新的供气方式可行,且未对发动机动力性带来不利影响;燃烧室具有一次风与二次风的结构,提高了点火可靠性及火焰燃烧稳定性,满足捕集器的再生要求。对捕集器再生时机判断和温度修正进行了研究,试验结果表明,含燃油添加剂的微粒捕集器再生效率在90%以上。     

浅谈新工艺技术--沥青现场热再生的应用

结合泸宁高速公路的实例,介绍了沥青现场热再生技术的实用情况,阐述了对沥青现场热再生这门新技术的施工工艺、施工类型及其特点,并对其发展进行了思考与展望。