全文获取类型
收费全文 | 305篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 55篇 |
综合类 | 146篇 |
水路运输 | 59篇 |
铁路运输 | 52篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 24篇 |
2011年 | 22篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 25篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 4篇 |
1999年 | 3篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有323条查询结果,搜索用时 62 毫秒
151.
於建伟 《武汉船舶职业技术学院学报》2011,(5):8-10,17
文章基于目前国内高校就业工作的现状,将企业管理中的热点管理理念CRM与大学生就业问题相结合,提出了一种操作性较强的高校就业工作CRM体系。 相似文献
152.
153.
154.
155.
6自由度半车悬架解耦及其分层振动控制的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对6自由度半车悬架簧载质量的受力分析,推导出其前后1/4悬架间的定量耦合关系,并以其为基础构建分层振动控制算法.中央控制层以悬架质心处的垂向加速度和俯仰角加速度为控制目标,前后两个1/4悬架构成的两个底层分别采用H_∞和LQR控制策略,并接受中央控制层的协调指令.利用MATLAB的仿真表明,与传统控制相比,分层控制由于前后两个1/4悬架的控制量可以并行解算,计算时间大幅缩短,因而可针对路面激励实施详尽的控制,达到了改善车辆行驶平顺性的目的. 相似文献
156.
水泥改良土力学特性试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在大量动静三轴试验的基础上,研究了水泥改良土试样的应力.应变关系,掺和比及围压等影响因素,以及临界动应力、累计塑性应变、弹性应变及回弹模量的变化规律,同时,还研究了水泥土的回弹模量和动弹性应变与振动次数的变化规律.试验结果表明:水泥土的应力.应变曲线呈软化型,存在明显的应力峰值点;动应力存在一个临界值,土体的变形分为衰减型、破坏型及临界型;水泥土的临界动应力是素土的两倍以上,随掺和比的增加而增长,但增长趋势变缓. 相似文献
157.
以新龙门大桥为工程依托,考虑钢管和混凝土的三向受力本构关系,利用ANSYS建立了空间有限元模型,从特征值屈曲、几何非线性失稳、几何材料双重非线性失稳3个方面分析了该桥整个施工阶段的稳定问题。结果表明:钢管混凝土拱桥在整个施工过程中受稳定性影响较大,稳定系数有不断下降的趋势,考虑双重非线性的稳定系数与特征值屈曲分析相比差别较大,最大可达30%。 相似文献
158.
前期研究和工程实践证明,围岩、抗减震层和隧道衬砌等材料关于刚度、阻尼和密度之间的匹配关系,对隧道在地震过程中的动态响应有至关重要的影响。为更深入了解隧道动态响应与相关材料匹配关系之间的内在联系,利用动力学振动理论给出了关于地下结构位移传递系数的一个解析解,并首次提出关于地下结构综合位移传递系数的概念。对计算公式进行验证后表明:在隧道的抗减震设计中,当不考虑抗减震层的材料阻尼时,抗减震措施的材料刚度对地震波中的低频部分具有较好的减震效果,而对于地震波中的高频部分,抗减震层的减震效果不明显;无论是抗震层刚度的增加,还是减震层刚度的减小,均存在一个合理的刚度增大或减小的范围,当刚度位于该范围内时,才能使隧道的综合位移传递系数较小,并且在经济上不会产生浪费。 相似文献
159.
以嘎隆拉隧道振动台模型试验为例,在模型试验相似理论的基础上对隧道振动台试验相似关系进行了研究;用方程分析法和量纲分析法推导了模型试验相似准则,实现了模型试验几何条件、边界条件、荷载及材料的相似,将其应用于隧道振动台动力模型试验;建立了有限元模型,从加速度时程曲线、频谱特性、加速度放大系数、破坏现象等方面与试验进行了对比。结果表明,试验结果与计算结果比较相符,破坏现象和破坏部位基本相似,说明本次相似关系的拟定是合理的。 相似文献
160.
Benjamin Coifman Seoungbum Kim 《Transportation Research Part A: Policy and Practice》2011,45(9):980-991
This paper presents evidence that the commonly used point bottleneck model is too simplistic for freeway bottlenecks, the actual mechanism appears to occur over an extended distance. We find evidence of subtle flow limiting and speed reducing phenomena more than a mile downstream of a lane drop bottleneck. These phenomena impact the fundamental relationship, FD. Close to the lane drop the free flow regime appears to come from a “parabolic” FD, but further downstream the relationship straightens to a “triangular” FD and throughput increases. We develop a theory to explain the underlying mechanisms. These insights should help resolve the decades long debate about the shape of the FD. The phenomena also provide a mechanism that may contribute to the empirically observed capacity drop often seen at bottlenecks. Although we study a lane drop, this work should be transferable to other bottlenecks where the capacity restriction persists for an extended distance, e.g., a corridor with a fixed number of lanes and an on-ramp bottleneck. 相似文献