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181.
182.
根据广州地铁14号线高架线桥梁景观和绿色建造的总体设计目标,全线标准段采用4×40m无支座单薄壁墩连续刚构桥、预制节段拼装施工的绿色建造技术。为适应温度及收缩徐变作用,桥梁根据桥高调整联长及跨度。设计研究确定分离边墩连续刚构桥梁刚度标准、节段拼装桥梁强度验算方法;通过先简支再连续后固结的成桥工序,释放预应力二次力对边墩的作用。斜跨路段采用大跨度曲线Y形刚构桥,有效降低大跨度桥梁梁高;薄壁边墩后固结,改善梁端刚度。上部结构Y形三角刚架区采用满堂支架或钢管支架施工,通过控制支架刚度,避免施工阶段次内力锁定在斜腿刚构内,保证初始线型满足设计要求。 相似文献
183.
落拉河特大桥连续刚构箱梁0#~23#梁段及2#双薄壁主墩的施工经验,在地质情况复杂、施工期短、施工质量有舷特殊要求的情况下很有实用价值,这项工程收到了明显的经济效益与社会效益. 相似文献
184.
连续刚构桥顶推力计算方法及受力性能分析 总被引:1,自引:0,他引:1
随着交通事业的发展,预应力砼连续刚构桥以其施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等优势在近年来迅速崛起,在主跨200~300m范围内几乎成为首选桥型。但其理论和经验还不十分完善,在修建过程中也存在一些技术上的问题。以重庆忠县至垫江高速公路上高岩嘴特大桥主桥为例,阐述连续刚构桥中跨合拢时顶推力的计算方法,以及顶推后对该桥型受力性能的影响,供工程设计施工人员参考。 相似文献
185.
186.
RV传动输出机构的刚性误差分析 总被引:4,自引:2,他引:2
RV传动中摆线轮与输出盘之间的输出机构是同三个双曲柄平行四边形机构组成的封闭式单自由度并联机构,由于构件长度制造偏差和铰链运动副中的径向间隙,摆线与输出盘之间会产生相对位置误差,这一误差数值还与构件的弹性有关。作为基础。本仅在刚体这的范畴内研究这一的数据,提出了关于一般四杆铰接机构刚性误差的计算模型,然后应用于平行四边形机构和RV传动的输出机构,最后给出数值计算例证。 相似文献
187.
188.
189.
针对路桥过渡段的不均匀沉降问题,通过建立轨道路基分析模型,结合大型商业软件ANSYS的APDL语言,应用迭代接触算法和单元生死技术模拟搭板与填土之间接触和脱空的不同受力状态;并基于地基均匀沉降和不均匀沉降两种模式,考虑搭板受力与变形的耦合,分析了搭板的受力特性与适应性。受力特性分析表明:随着脱空区长度的增加,搭板及轨道板板底纵向应力增加;板底最大纵向应力的载荷位置在桥台与1/2倍板长之间,且随着脱空区长度的增加,最不利载荷位置与桥台的距离增加;搭板发生完全脱空时,板长且厚的搭板的底部纵向应力比板短而薄的大。适应性分析表明:长度为6 m的搭板适用于处理地基沉降在5mm以内的桥头路段;长度为8 m的搭板适用于处理地基沉降在10 mm以内的桥头路段;长度为10 m的搭板适用于处理地基沉降在15 mm以内的桥头路段。 相似文献
190.
结合亳州市307省道与105国道连接线下穿京九铁路立交桥工程实例,介绍高水位、流砂地区顶进框架桥施工防范流砂的关键技术措施,重点介绍降水、基坑支护和开挖、铁路路基加固及封水处理等技术措施。 相似文献