飞机排班一体化模型与算法研究

为了改善航班计划两阶段完成的次优性,将机型指派、路线选择与机尾号指派综合考虑,构建了飞机排班的整数规划与约束规划杂交一体化模型.通过设计了一种基于约束编程思想的列生成算法对该问题进行求解.最后,通过航空公司实例数据验证了模型算法的正确性和有效性.     

基于节点重要度的客运专线旅客列车开行方案

将节点重要度的概念应用于列车开行方案的计划制定,通过节点重要度评价指标的计算,建立了客运专线沿线城市的节点重要度三级层次结构,在此基础上提出将一级节点作为列车始发终到起迄点、二级节点采取不固定间隔式停站、三级节点采取低等级列车＂站站停＂的服务方式建立了列车开行方案的多目标数学规划模型,利用lingo编程求解,实现了列车开行方案的停站优化算法.结合武广客运专线的本线列车开行方案制定,对本算法进行了验证.     

基于遗传算法的航班离港调度建模及仿真

针对目前机场容量与空中交通需求矛盾日益突出的问题,通过建立符合实际需求的离港排序模型.采用非线性优化技术给出较佳的离港航班序列,引入起飞序并以此作为优化推出时间的约束条件.仿真结果表明,文中采用的基于遗传算法给出了较佳的离港航班序列,比现行的"先达到滑行节点先服务"模式减少了离港滑行时间,并保证了滑行无冲突,减少整个机场的运行成本,可提高机场运行的能力,并为离港航班调度问题提供技术支持.     

浅析钢波纹管涵在山区高速公路优越性及施工要点

作为一种新型涵洞形式,钢波纹管在山区高速公路应用中具有明显的优势,其施工周期短、地基承载力要求低,地区适应性强,能够有效地加快施工进度。同时,只要通过良好的施工工艺,钢波纹管涵可以保持良好的耐久性。     

台湾海峡隧道工程规划方案若干关键性问题的思考

首先对台湾海峡隧道的若干技术关键问题作了简要归纳,包括地质地貌、线位选择、过海交通方式、耐久性问题、施工方法、加建中间服务隧道的必要性及主要功能等。简要分析了修建隧道过海的技术优势和存在的问题,指出对台海大通道桥、隧方案的比选和优化,日后定将是前期方案和工程可行性设计中的重中之重,应从长计议。重点对隧道越海施工方案和工期的设想进行了阐述,推荐采用第1方案(中间服务隧道(5.5)先行,主洞大型TBM(8.0 m)和后面的车架先拆卸成块后从服务隧道和平洞进入主隧道内,经洞内组装后再开挖掘进),第2方案作为备选(先用5.5 m TBM开挖(经横洞时仍需拆卸,待进入主隧道后再在洞内组装);主洞先形成5.5 m小洞后,随后再用钻爆法扩挖成型8.0 m)。按第1种方案对150 km的隧道工期进度进行了估算,含地勘在内的估算工期约为30年。     

海洋工程项目进度控制技术

结合海洋石油281建造项目实例,论述了海洋工程项目进度控制技术中的流程、模式、编制、贯彻、实施、跟踪、检查、调整等内容和方法。希望同类项目更加重视海洋工程进度控制技术,借鉴上述的管理内容和方法,按期完成海洋工程项目,为海洋开发打下坚实的基础。     

西部山区农村片区客运运力调度研究

从西部山区农村客运运力分布不均衡的特点入手,分析得出片区客运运力需求与供给存在的环形、平形、树形3种不均衡模式.在3种不同的不均衡模式的基础上,总结出目前我国西部山区农村客运片区运力调度中存在的3类基本车辆调度方案;在基于基本假设前提下,建立了片区农村客运车辆调度优化模型并给出了模型计算的解法;将建立的片区运力优化调度模型应用于重庆长寿区云台镇—海棠镇片区的客运运力调度的分析中得出此模型适应用与精度.     

基于等效坡度的自动手动变速器换档规律研究

针对自动变速器在复杂路面情况下很难进行较好的路面识别,导致换挡规律很难适应路面状况的问题,文章从汽车动力学的角度,对其进行建模分析;提出了等效坡度概念,提取各种复杂路面共性因素,并进行换档规律研究;利用车辆动力学模型及发动机特性及整车传动系统特性,分析了车辆在特殊路面上行驶规律;分析得出了特殊路面的共性因素,即路面阻力...     

论公路工程管理的创新发展

公路工程管理的创新发展具有重要的现实意义,在实际工作中,为了推动管理工作的创新发展,需要从思想观念、进度管理、现场管理、组织机构调整、技术等方面采取相应的策略,以提高管理水平,促进公路工程建设的顺利进行。