HX_D3C型交流传动电力机车DC 600V列车供电系统

HXD3C型交流传动电力机车是干线客货通用电力机车,机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h。该机车列车供电系统具备DC 600 V供电能力。文章介绍了HXD3C型机车列车供电系统的结构、技术特点,并通过试验验证该列车供电系统性能。     

青藏铁路多年冻土区路基热防护工程效果分析

研究目的:我国青藏铁路的修建充分考虑了对多年冻土的保护,在路基热防护措施中采用了热棒路基,碎(片)石护坡、块石护坡、片石气冷等关键技术。文章对青藏铁路各种路基新结构的地温进行研究,通过地温值计算得出最大融化深度,从各年最大融化深度的对比分析,研究这些措施对保护多年冻土,保证线路安全的作用。研究结论:通过对实测数据的分析得出热防护措施能使路肩下最大融化深度减小。路基新结构的应用对保护多年冻土、降低地温、稳定路基是有效的。     

胶轮运载系统的交流牵引供电无功功率和谐波研究

胶轮运载系统作为一种重要的城市轨道交通形式,在我国的应用已日渐增多。它采用的交流牵引供电-直流电机牵引的模式不同于常规直流牵引供电-交流电机牵引的模式,有其较大的特殊性。对交流牵引系统中的无功功率和谐波情况进行分析,并对无功的补偿和谐波的治理提出了可行的措施。     

基于带电有效系数的空载电流选取方法研究

提出了一种基于带电有效系数继而得到牵引动力负荷空载时供电臂电流大小的方法,推导得出离散数据中带电有效系数与牵引动力负荷空载时供电臂电流取值的计算关系,并进行电能质量分析。通过实际算例中功率因数、谐波电流含有率指标表明,依该电流去除空载时刻测量数据,能够做出更客观的牵引负荷电能质量评价。     

高速铁路接触网故障测距的分析

通过对AT供电方式故障测距原理的分析,结合长吉城际铁路实际运行中的故障判断数据,提出了故障测距失效的原因以及关于故障测距的体会。     

地铁列车清洗机的循环水供给系统

循环水供给系统是地铁列车清洗机的一个重要组成部分。介绍了循环水供给系统的设计原理,对其存在的典型问题进行原因分析,并提出解决方案。改造后的循环水供给系统目前运行正常,达到了防止"气缚现象"发生的目的,可为检修列车清洗机、验收调试新安装的列车清洗机提供帮助。     

HX_D1机车风源系统自动除水除油装置的研究

根据HXD1型机车制动系统的使用需要,介绍了机车风源系统自动除水除油装置的设计,并且引入了装车验证的效果。阐述了该装置的工作流程及其匹配特性,使得该除水除油装置能够满足ISO 8573-1标准的机车风源系统空气质量要求。系统的介绍了该自动除水除油装置的研制过程。     

郑西高铁全并联AT越区供电时失压保护配置的改进

在郑西(郑州—西安)高铁的运行实践中,发现全并联AT越区供电时部分保护方案配置中存在问题,特别是失压保护配置不当。当采用越区供电方式时,如果被越区段发生故障,将导致被越区段停电,直接影响到正常供电,干扰了高铁的正常运行秩序。现对存在的问题进行了分析和研究,并提出了改进方案予以解决。     

人行通道长管棚支护下穿浅埋公路施工技术

礼嘉车站4号人行通道下穿金渝大道,浅埋深度3.5～4.1 m,拱顶上层为填土、素土和局部强风化砂质泥岩。为控制沥青砼路面沉降量在50 mm范围内,以及防止开挖过程中的松土层坍塌,采取了横穿公路的长管棚支护的施工技术。     

土耳其安伊高铁Ⅱ期电气化综合接地系统设计

国内高速电气化铁路回流线和全线贯通综合接地线均分别设置,且回流线多采用绝缘安装方式。而土耳其安伊高铁项目采用带回流线的直接供电方式,回流线采用不绝缘安装方式,利用回流线兼作全线贯通架空地线为沿线各设备提供等电位连接和接地功能。该回流线兼地线采用架空方式且在正常和故障情况下均流过电流,而且还要为沿线各设备提供接地功能,因此在设计过程中应充分考虑回流系统对接地影响,合理设置回流及接地系统结构及参数,满足各专业接地需求。