全文获取类型
收费全文 | 13782篇 |
免费 | 845篇 |
专业分类
公路运输 | 3755篇 |
综合类 | 4756篇 |
水路运输 | 3585篇 |
铁路运输 | 2201篇 |
综合运输 | 330篇 |
出版年
2024年 | 54篇 |
2023年 | 80篇 |
2022年 | 185篇 |
2021年 | 348篇 |
2020年 | 429篇 |
2019年 | 301篇 |
2018年 | 224篇 |
2017年 | 309篇 |
2016年 | 235篇 |
2015年 | 451篇 |
2014年 | 1099篇 |
2013年 | 821篇 |
2012年 | 1183篇 |
2011年 | 1289篇 |
2010年 | 921篇 |
2009年 | 896篇 |
2008年 | 946篇 |
2007年 | 1320篇 |
2006年 | 1254篇 |
2005年 | 659篇 |
2004年 | 392篇 |
2003年 | 298篇 |
2002年 | 196篇 |
2001年 | 190篇 |
2000年 | 116篇 |
1999年 | 74篇 |
1998年 | 40篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 40篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 7篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
941.
942.
用传统与规范方法系统地分析波浪中船舶惯性力的计算,通过比较总结出两种方法的优缺点,传统方法较适合于手工粗略计算,而规范方法更适合于有限元分析平台上的复杂结构计算。同时对ANSYS结构分析中船舶惯性力的加载方法进行探讨,将传统方法和角加速度加载方法作对比,分析和实际计算得出两种方法计算结果基本一致,但角加速度加载方法更为简单直接,避免了许多繁琐的过程。 相似文献
943.
船舶废气排放控制技术的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
从IMO对船舶废气排放规定出发,在总结排出物SOx、NOx的生成机理和影响因素的基础上,介绍了当前降低Sox、NOx排放污染物的技术措施,并讨论和分析了各种措施的可行性及其优点和适用范围,从而提出了综合应用各种控制技术来满足降低SOx,NOx排放的要求. 相似文献
944.
945.
万江新村桥为东莞市万江区新村泰新路的跨东江桥梁。重点介绍该桥搭板拼宽设计方案和实际施工中遇到的问题及解决的办法。为同类型结构日后的设计和施工提供参考。 相似文献
946.
947.
船体构件腹板在连接端部逐渐升高形成圆弧过渡肘板节点,较大的腹板尺寸导致其受弯时易出现屈曲破坏,从而影响船体结构的安全性。以典型圆弧过渡肘板连接的横梁-肋骨节点结构为研究对象,采用极限强度试验与非线性有限元模拟方法,研究肘板节点受弯时的破坏模式、极限载荷以及屈曲过程,讨论肘板臂长、圆弧半径、面板厚度对节点结构屈曲破坏的影响。结果显示:考虑初始缺陷的非线性有限元模拟结果与试验结果一致;根据肘板尺寸的不同,屈曲破坏的位置包括靠近肋骨的横梁腹板区域以及肘板与横梁过渡圆弧处的腹板区域;随着肘板臂长的增加,不同圆弧半径时节点的极限载荷均为先增大后趋于不变;随着圆弧半径的增加,肘板臂长较小的节点极限载荷缓慢上升,肘板臂长较大的节点极限载荷则近似呈线性增长趋势;面板厚度对极限载荷的影响较小,随着面板厚度的增加,极限载荷先缓慢增加后趋于不变。 相似文献
948.
949.
950.
针对港池内船舶装卸作业的安全与稳定问题,采用基于势流理论的面元法分析程序AQWA,分析得到船舶与码头结构耦合作用下的14 000 TEU集装箱船动力响应幅值算子。在此基础上,进一步采用码头泊位前的真实波浪条件,得到14 000 TEU集装箱船在设计系缆方式下的船舶运动量响应和缆绳受力响应。结果表明,14 000 TEU集装箱船横摇周期较大,与港池内存在的中长期波(12~18 s)不相匹配,不易引起船舶较大幅度的动力响应;计算分析结果与系泊物理模型试验所得到的结果相吻合,说明所采用的计算原理与分析模型较为可靠,具有较强的工程实际应用价值。 相似文献