全文获取类型
收费全文 | 3939篇 |
免费 | 322篇 |
专业分类
公路运输 | 1451篇 |
综合类 | 1309篇 |
水路运输 | 821篇 |
铁路运输 | 579篇 |
综合运输 | 101篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 76篇 |
2021年 | 123篇 |
2020年 | 139篇 |
2019年 | 103篇 |
2018年 | 84篇 |
2017年 | 90篇 |
2016年 | 77篇 |
2015年 | 132篇 |
2014年 | 312篇 |
2013年 | 243篇 |
2012年 | 358篇 |
2011年 | 431篇 |
2010年 | 321篇 |
2009年 | 256篇 |
2008年 | 272篇 |
2007年 | 328篇 |
2006年 | 261篇 |
2005年 | 173篇 |
2004年 | 92篇 |
2003年 | 75篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 4篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有4261条查询结果,搜索用时 15 毫秒
161.
162.
163.
采用ANSYS通用计算软件,考虑不同的粘结状态,对沥青路面基层和面层间局部粘结状态变化时,各层底面的最大主应力和最大剪应力的变化情况进行计算。结果表明:当车轮荷载作用在粘结状态变化区域时,上面层和下面层底面的最大主拉应力随粘结的失效显著增加,中面层底面的最大主拉应力和各层底面的最大剪应力受粘结状态变化的影响较小;当车轮荷载作用在粘结状态完好区域边缘时,各面层底面将产生较大的剪应力,但最大剪应力受粘结状态变化的影响较小。 相似文献
164.
165.
为了研究多孔混凝土基层沥青路面的结构设计方法,通过三维有限元数值分析方法,建立多孔混凝土基层缩缝处沥青路面的三维有限元模型,分析多孔混凝土基层缩缝处沥青面层的荷载应力、温度应力、荷载与温度耦合作用下的耦合应力。结果表明:基层缩缝处沥青面层底面荷载主应力多为压应力值,但其剪应力在接缝处出现峰值;在温度作用下,沥青面层应力峰值点的位置在基层缩缝中点处沥青面层的底面及表面;荷载和温度耦合作用下基层缩缝中点处沥青面层底面的第一主应力介于荷载应力和温度应力之间。 相似文献
166.
167.
结合某拱梁组合体系桥的建设,采用有限元程序建立该桥关键部位结构分析空间有限元模型,模拟该部位在各种荷载工况下的受力情况,得出该部位的应力状态,揭示了常规分析中不能发现的一些问题。 相似文献
168.
路面裂缝尖端应力强度因子和J积分是判断裂缝开裂扩展的重要指标,应用商业通用有限元软件ABAQUS,建立了8节点等参单元的有限元模型,采用奇异单元及断裂力学理论,对江苏省典型的半刚性基层沥青路面结构裂缝问题进行了荷载和温度应力数值分析,结果能反映路面破坏的现象和规律,为分析沥青路面开裂提供依据。 相似文献
169.
170.