全文获取类型
收费全文 | 4511篇 |
免费 | 630篇 |
专业分类
公路运输 | 2036篇 |
综合类 | 1126篇 |
水路运输 | 996篇 |
铁路运输 | 907篇 |
综合运输 | 76篇 |
出版年
2024年 | 37篇 |
2023年 | 46篇 |
2022年 | 87篇 |
2021年 | 144篇 |
2020年 | 157篇 |
2019年 | 148篇 |
2018年 | 118篇 |
2017年 | 110篇 |
2016年 | 97篇 |
2015年 | 168篇 |
2014年 | 384篇 |
2013年 | 323篇 |
2012年 | 514篇 |
2011年 | 487篇 |
2010年 | 352篇 |
2009年 | 277篇 |
2008年 | 316篇 |
2007年 | 397篇 |
2006年 | 378篇 |
2005年 | 228篇 |
2004年 | 116篇 |
2003年 | 113篇 |
2002年 | 45篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1993年 | 6篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有5141条查询结果,搜索用时 250 毫秒
981.
李红 《国防交通工程与技术》2008,6(1):50-52,72
通过张家冲隧道的工程实例,详细介绍了长大隧道的风量、风压计算方法,通风设备的选用和通风降尘的关键技术及隧道通风过程中需要采取的技术措施,对同类隧道工程施工具有一定的借鉴作用。 相似文献
982.
983.
984.
采用排水固结法处治淤泥土或泥炭土时不但需要较长的时间,而且需要严格控制施工过程,避免路堤发生失稳破坏。为了减少软土路堤的施工时间和增大路堤的稳定性,提出一种新的高速公路软土地基处治方法,即在软土路堤施工前在路堤坡角两侧设置水泥搅拌桩连续墙,通过减少软土的侧向挤出,实现降低路堤的工后沉降和提高路堤稳定性的目的。为了评价该地基处理方法对高速公路软土地基的处治效果,利用有限元软件PLAXIS对设置水泥搅拌桩连续墙后软土路堤的沉降、水平变形和安全性进行深入的理论研究,并与未设置水泥搅拌桩连续墙的软土路堤的理论分析结果进行比较。比较结果表明,在软土路堤坡角两侧设置水泥搅拌桩连续墙不但可以减少软土路堤的沉降,而且提高了路堤稳定性,减少了软土路堤的施工时间。 相似文献
985.
软土地基高速公路工后沉降普遍偏大,结构物与相邻软土地基差异沉降造成路面呈波浪起伏,严重影响交通安全。分别考虑软土地基在CFG桩、袋装砂井、粉喷桩的地基处理方式,分析差异沉对结构物内力分布的影响程度,可为设计计算提供参考。 相似文献
986.
987.
988.
低强度桩复合地基处理桥头跳车现场试验研究 总被引:17,自引:1,他引:17
介绍了浙江台州浃里陈大桥成功地采用低强度混凝土桩复合地基处理桥头跳车问题,同时通过现场载荷试验、桩顶和桩间土的土压力测试以及沉降观测,较全面地研究了低强度桩复合地基承载力和桩土受力特性以及沉降变化规律,得到了一些可供理论研究和工程实践借鉴的有益结论。 相似文献
989.
990.
对高铁站场咽喉区深厚软土大面积堆载预压下复合地基的工程力学与变形特性开展现场试验研究,分析不同位置和深度的超孔隙水压力、沉降变形以及桩土应力等参数随时间和填土高度的变化规律。研究结果表明:1)高铁站场咽喉区复合地基内的超孔隙水压力随着荷载增加而增大,达到峰值后,随时间延长而逐渐消散,其变化略滞后于荷载的变化;超孔隙水压力的最大值出现在下卧层上部,此处附加应力也较大;在下卧层中,随着深度增加,超孔隙水压力逐渐减小。2)高铁站场咽喉区复合地基由路堤中心向外,桩应力、桩间土应力及桩土应力比总体呈减小趋势。在路堤填筑和预压中,站场咽喉区复合地基桩间土应力向桩传递,桩间土应力逐渐减少,桩顶应力逐渐增大,并逐渐趋于稳定。 相似文献