全文获取类型
收费全文 | 397篇 |
免费 | 34篇 |
专业分类
公路运输 | 204篇 |
综合类 | 188篇 |
水路运输 | 27篇 |
铁路运输 | 5篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 1篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 4篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 1篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 36篇 |
2012年 | 38篇 |
2011年 | 33篇 |
2010年 | 43篇 |
2009年 | 34篇 |
2008年 | 38篇 |
2007年 | 51篇 |
2006年 | 39篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 6篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有431条查询结果,搜索用时 15 毫秒
151.
水泥稳定碎石的施工质量受诸多因素的影响,如果能模拟现场的实际情况进行试验,可以减少试验结果与实际的偏差,对施工质量管理更具有意义。对水泥稳定碎石混合料受晒、延时的情况进行了模拟试验,探讨了其含水量、强度的变化规律,旨在深入了解水泥稳定类材料的性质,以科学地指导施工。 相似文献
152.
水泥稳定碎石层裂纹控制探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
水泥稳定碎石层具有强度高、水稳定性好、耐冲刷等力学性能,但由于其脆性较大,容易产生裂纹。文章阐述了水泥稳定碎石层裂纹产生的机理,并结合工程实例,分析了裂纹的成因,提出了裂纹的防范措施。 相似文献
153.
采用振动压实法作为水泥稳定碎石基层的标准试验方法,比采用重型击实方法确定水泥稳定碎石基层的最大含水量和最大干密度,更符合实际工程中的振动碾压情况。本次研究振动压实法的静压力、激振力、振幅和振动频率等因素对水泥稳定碎石基层的最大含水量和最大干密度结果影响程度。 相似文献
154.
针对粗集料棱角性对水稳混合料路用性能(强度和干缩特性)的影响展开试验研究。试验结果表明,粗集料不宜含有较多的浑圆状颗粒和针片状颗粒,其松装空隙率宜控制在43%~45%,振装空隙率宜控制在41%~43%。此外,全部破碎颗粒中混入不超过20%的浑圆状颗粒可以有效减少松(振)装空隙率和针片状含量,对提高混合料无侧限抗压强度有利;含有不超过20%浑圆状颗粒的粗集料与全部破碎的粗集料相比,其劈裂强度相差不大。干缩试验表明,拐点失水率与合成矿料骨架空隙率有一定关系,骨架空隙越大,拐点失水率也越大;当粗集料中含有较多的浑圆状颗粒时,其干缩系数拐点失水率相对较小。 相似文献
155.
路面基层质量对整个路面的质量起着决定性作用。鉴于此,以水泥稳定碎石基层为例,介绍相应的质量控制措施,以期为相关工程项目提供参考与借鉴。 相似文献
156.
冻土地基和路基的不均匀变形导致半刚性基层沥青路面开裂严重.通过钢丝网加筋水泥稳定碎石梁弯曲试验,分析了钢丝网加筋位置、成网方式、直径、类型、间距等因素影响.试验得出,采用搭接成型的钢丝网,布设在距梁底面2.5 cm位置时,可以有效提高加筋梁的弯拉强度与挠度变形;与未加筋基件相比,设置加筋钢丝网后,水泥稳定碎石梁的性能得到大幅度提升,加筋效果明显;随着直径的增加,高碳钢丝网与镀锌低碳钢丝网的弯拉强度均增大;镀锌低碳钢丝网对弯拉强度的提升效果优于高碳钢丝网;不同直径钢丝分别对应最佳的钢丝网间距,在最佳间距时弯拉强度最优.结果表明,加筋钢丝网可以起到荷载扩散作用,提高水泥稳定碎石的整体承载能力. 相似文献
157.
老路改扩建工程水泥稳定碎石施工包括准备下承层、铺筑试验路段和施工放样等准备工作,以及水泥稳定碎石的拌合、摊铺的碾压、接缝处理和养生。水泥稳定碎石具有许多优点,被广泛用于高速公路路面基层或底基层。 相似文献
158.
随着人们对交通运输要求的不断提高,公路建设不断向山岭重丘区扩展.通过阐述山岭重丘区路面大修工程中水泥稳定碎石基层施工质量监理控制要点,可为相关工程施工质量监理提供参考. 相似文献
159.
为了获取石灰稳定土在极限状态下的动力学特性,在榆佳高速公路佳县某路段采取扰动土样,进行标准击实试验,制作标准重塑试件,利用DDS-70循环三轴试验系统,测试了动应力幅值为100、150、190、200 kPa,围压为25、50、75 kPa,含水量为26.0%、21%、18%,循环次数为2 000、5 000次,固结比为2.0、振动频率为3 Hz、5 Hz的条件下石灰土的动应力—应变关系.试验表明:在动荷载作用下,石灰土失稳破坏前的永久变形难以达到动强度判别标准所要求的应变值,采用临界动应力才能表征石灰土产生失稳变形的性状.石灰土的临界动应力范围值界定为190~200 kPa.含水量与振动频率对所研究的石灰土临界动应力影响较小,但随着含水量的增大和振动频率的增加,石灰土的临界动应力总体上有减小的趋势,趋近于上述确定范围的下限值190 kPa.这些值可以作为榆佳高速公路石灰稳定土的动力设计参考值. 相似文献
160.