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101.
目前,城市轨道交通列车的行驶完全依赖于外部电力供应,这就限制了断电情况下列车移动的灵活性。提出了基于车载储能装置的运营列车在外部供电瘫痪的紧急情况下的自行牵引移车方案,并对系统架构、储能装置的设计及列车运行工况等进行了分析。该方案可极大地提高列车移动的灵活性,将会在紧急救援中发挥积极作用。随着储能技术、电力电子技术日益成熟及其成本的降低,自牵引技术将会在列车上逐步得到实际应用。 相似文献
102.
铁路信号负荷中包含有道岔这类短时冲击负荷,为了防止信号变压器过载,通常选取较大容量变压器,即便充分考虑到了变压器的短时过载能力,也会带来不必要的变压器损耗,为此,介绍如何结合超级电容器来合理选择信号变压器容量的方法。并由仿真结果可见,超级电容器可以快速准确地跟踪负荷变化做出响应,此时变压器端口处的功率变化近似为零,即道岔动作时的冲击负荷由超级电容器承担,变压器则只需要承受常态负荷,此时根据常态负荷来选择变压器容量即可,避免选用大容量变压器带来的损失。 相似文献
103.
何安清 《电力机车与城轨车辆》2012,35(2):72-74
阐述了现代化生产物流技术在制造型企业的重要作用,分析目前机车制造业存在的主要问题,以智能化立体仓库的应用实例,说明现代化生产物流技术对于提高企业经济效益的重要意义。 相似文献
104.
黄智浩 《铁路通信信号工程技术》2012,9(1):26-29
基于《铁路综合视频监控系统技术规范(试行)》要求,从专业测试的角度对铁路综合视频监控系统的功能和性能的工程测试方法进行分析,并对其现场可用性进行总结。 相似文献
105.
106.
107.
Ni/MH电池负极材料—贮氢合金的研究概况 总被引:2,自引:0,他引:2
简述了Ni/MH电池的原理和应用,对Ni/MH电池负极材料的基本类型及开发历史和发展现状进行了综合评述,AB5型合金的开发和应用已较为成熟,但其贮氢容量不高,AB2型合金与A2B型(Mg基)合金的贮氢容量较高,但AB2型合金活化困难,高倍率放电低于AB5型合金,尚未得到广泛应用,A2B型合金虽然成本低,但循环稳定性较差,循环寿命短,尚未实现实用化,V基固溶体型合金同样也存在循环寿命短的特点,AB23型合金由于具有较高的容量并易被活化引起越来越多的研究。 相似文献
108.
极板硫化、自行放电和活性物质脱落是影响铅酸蓄电池寿命的主要原因。因此,有必要全面阐述该类蓄电池常见故障的现象,详细分析其产生故障的原因,并结合实际重点介绍其预防措施和处理方法。 相似文献
109.
超级电容能量密度低,以超级电容为储能元件的储能式有轨电车储能能量较少,有可能出现由于能量不足而故障停车。为解决该类问题,基于对有轨电车超级电容系统和供电系统的分析,提出车载储能系统配置改进方案。通过对改进方案的仿真分析及经济性分析,认为基于锂离子电池的储能系统方案在满足有轨电车原有牵引特性不变的前提下,具有更好的经济性。在有轨电车全寿命周期(30年)内,该方案供电系统的建设成本、储能系统一次性采购及更换成本,以及运营成本都大幅下降,全寿命周期成本降低了51.14%,具有良好的工程应用前景。 相似文献
110.