全文获取类型
收费全文 | 2498篇 |
免费 | 104篇 |
专业分类
公路运输 | 561篇 |
综合类 | 1063篇 |
水路运输 | 613篇 |
铁路运输 | 254篇 |
综合运输 | 111篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 39篇 |
2021年 | 48篇 |
2020年 | 66篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 73篇 |
2015年 | 124篇 |
2014年 | 162篇 |
2013年 | 133篇 |
2012年 | 182篇 |
2011年 | 216篇 |
2010年 | 176篇 |
2009年 | 178篇 |
2008年 | 185篇 |
2007年 | 196篇 |
2006年 | 191篇 |
2005年 | 146篇 |
2004年 | 89篇 |
2003年 | 62篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有2602条查询结果,搜索用时 203 毫秒
201.
202.
203.
用现有疲劳试验数据确定疲劳裂纹扩展率 总被引:7,自引:1,他引:6
疲劳寿命的预报在船舶与海洋工程领域中相当重要,但其关键问题是要找到一种较科学的疲劳寿命预报方法。最近,本文第二作者提出了一种海洋结构物疲劳寿命预报的统一方法。该方法是基于疲劳裂纹扩展理论而发展起来的,在其九个参数模型的假设之下,能够较好地解释一些其它方法所不能解释的现象。采用该方法的主要障碍在于需要确定疲劳裂纹扩展率。作者通过对不同的疲劳裂纹扩展率的比较研究,并推广McEvily模型后,提出了一个具有较宽适用范围的九个参数疲劳裂纹扩展率模型(从门槛域一直到不稳定断裂域)。本文的主要目的是解决如何根据一些现有的疲劳试验数据来确定这九个模型参数的问题。文中给出了通过实验数据确定裂纹扩展率模型中各个参数的方法,并进行了模型参数的灵敏度分析。通过对文献中一些试验数据的收集,给出了几种常用金属材料的裂纹扩展率模型参数。 相似文献
204.
205.
气泡动力学数值模型的稳定性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于势流假设,建立气泡动力学数值模型,并开发计算程序.系统地分析了不同模型、不同单元类型的计算精度,以及网格划分、时间步等因素对计算结果的影响,验证了本文数值模型的收敛性,并在计算过程中分析了动能、势能及总能量随时间的变化.为考核文中建立的气泡动力学计算模型的有效性,分别将轴对称模型及三维模型与Rayleigh-Plesset气泡模型的精确解及实验数据、实验照片进行了对比分析,分析表明,计算结果与Rayleigh-Plesset模型及实验数据吻合很好,表明文中建立的计算模型是可行的、有效的.并分析了气泡在重力场中的运动特性. 相似文献
206.
不确定性视阈下的战略管理 总被引:5,自引:0,他引:5
徐飞 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2008,16(5)
由于存在各种不确定性,企业不可能寻找到一种最好的战略管理办法,因此企业应当寻求适度管理,以避免出现管理刚性,失去对不确定性的应变能力。企业应该确立这样的观念,即管理不确定性将成为企业家的主要职能;正确地认识不确定性、化解不确定性,乃至创造并利用不确定性,将是企业家必修的内功;驾驭不确定性将成为企业的核心竞争能力。本文首先归纳提炼出不确定性的五种类型,在此基础上给出了管理不确定性的认知理念,提出了在战略管理中需要特别重视的不断试错、应急和学习及激活右脑等问题,最后指证了突变式变革与创新的主张。 相似文献
207.
208.
理实一体化教学法在汽车电气设备课程中的实践与应用 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车电气设备是汽车运用技术专业的重要专业课程,其理论性和实践性强。通过课程改革,证实理实一体化教学符合职业教育的规律和特点,是一种成功的教学方法。运用“理实一体化”教学,理论与实践相融合,充分调动学生的学习积极性;把传统教学中的以书本为中心、以文化知识为中心转移到以实践为中心,促进学生综合能力的提高。 相似文献
209.
车辆吸能部件的碰撞试验与数值仿真 总被引:7,自引:0,他引:7
为了设计某列车耐撞性车体,实现列车被动安全保护,进行了台车碰撞试验和数值仿真计算,研究了耐撞性车体吸能部件的吸能特性。在台车撞击试验过程中,吸能部件从预期部位开始发生稳定有序的塑性变形,吸收的冲击动能与最大变形量基本成正比关系,说明该部件具有良好的吸能效果。并在此基础上,应用显式动力有限元理论建立了其有限元撞击模型,进行了数值仿真计算。相关性分析结果表明:仿真结果与试验结果基本一致,在整个撞击过程中,撞击力曲线基本吻合,最大撞击力峰值分别为2486·3、2423·1kN,最大变形量误差和初始撞击力峰值误差都小于3%,反弹速度误差小于4%。显然,利用撞击试验验证了数值计算的有效性和可靠性,利用数值计算设计和优化车辆吸能部件是可行的。 相似文献
210.
基于单调关联系统的驾驶行为可靠度计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为合理评估驾驶员驾驶行为的可靠性,提出了驾驶行为可靠度计算方法,将人机系统可靠性理论与驾驶行为链相结合,构建了基于感知、判断、操作元件及模块组的驾驶行为可靠性框图,确定了单项器官元件可靠度测试与计算方法,运用单调关联系统理论给出了功能模块可靠度及驾驶行为系统可靠度的量化模型,计算了模型中各生理、心理元件概率重要度,分析了其对驾驶行为的影响度。计算结果表明:事故组与非事故组间行为可靠性存在明显差异,非事故组的可靠性整体大于事故组,但整体可靠性呈下降趋势,事故组驾驶员整体操作稳定性较差;生理因素对驾驶行为可靠度影响度前期较大后期较小,而心理因素则相反。 相似文献