基于PDM的舰船计算书自动生成技术

舰船的研制是一项涉及专业面广、流程复杂的系统工程,传统的舰船计算书编制流程繁琐,存在质量隐患。针对计算书编制流程复杂的问题,提出一种新的基于PDM的计算书自动生成系统。该系统利用Office软件的数据交互技术等信息化手段,将舰船设计标准和规范以程序的方式嵌入到计算书模板文件中,同时利用Office在线编辑技术,在PDM中建立基于模板的计算书开放式管理框架,实现计算书文件数据与PDM系统数据的实时交互。该系统的上线运行提升了专业人员设计过程中的计算准确度和计算效率,在舰船总体设计过程中为设备配置、初步方案的形成奠定了良好的基础,同时也加强了舰船设计过程中的质量管控,沉淀了设计知识。

     

受电弓故障的车载图像识别技术

针对列车在途中因受电弓发生故障而影响运行安全的问题,提出了一种受电弓故障的车载图像识别技术,以实时检测受电弓降弓、变形与毁坏,碳滑板异常磨耗与缺口,弓角变形与缺失故障;基于更快速的区域卷积神经网络(Faster R-CNN)目标检测框架设计了弓头图像定位目标检测模型,利用残差网络代替原有卷积网络,利用特征金字塔多尺度预测结构构建了候选区域推荐网络,以精准、快速地进行弓头定位和状态检侧;基于掩码区域卷积神经网络(Mask R-CNN)实例分割框架设计了弓头图像分割模型,并针对性地重新设计了检测头的网络结构与特征图尺寸,以适应受电弓的细长弯曲特征,从而准确、快速分割弓头图像;为了在分割后的二值图中更快速地识别与定位故障,根据受电弓结构尺寸和图像分割模型输出的位置坐标,制定了弓角与碳滑板故障的快速模板匹配策略,并在此基础上编制了详细的故障检测算法与程序。研究结果表明：在相应的数据集上,弓头图像定位目标检测模型的平均检测精度为0.944,平均每帧检测时间为0.029 s,弓头图像分割模型的平均分割精度为0.967,平均每帧检测时间为0.031 s,模板匹配的检测精度为0.985,平均每帧检测时间为0.005 s,故障检测算法的平均检测精度为0.966,平均每帧检测时间为0.051 s。由此可见,提出的检测算法具备了较高的可靠性和实时性。     

混凝土外观质量缺陷原因浅析

从混凝土的表面裂缝、表面破损、表面漏筋等三个方面来分析混凝土表面缺陷产生的原因，提出了在施工中避免上述缺陷的措施，并提出了修复这些缺陷的方法。     

青藏铁路32 m预应力混凝土耐久简支梁整体侧模板的设计及施工

青藏铁路具有高海拔、多年冻土 ,冻融频繁、温差大、低氧含量、交通不便、桥梁结构运营后不便维修等特点 ,32 m后张法预应力耐久混凝土简支梁施工中整体滑移式外侧模板的成功运用 ,明显地改善了梁体的外观质量、提高了工效、节约了投资 ,使梁体外观质量有了较大的提高 ,值得推广     

机场道面蝴蝶结、撑杆加固模板技术

结合成都双流国际机场老站坪改造工程道面模板施工,介绍了采用蝴蝶结、撑杆加固模板的施工过程。     

杭州湾大桥现浇墩身施工监理实践

杭州湾大桥北航道桥及南航道桥高墩区高度大于15m的68个墩身采用现浇工艺,截面型式分为3类。墩身最大高度42．5m,施工有效天数少,施工精度高,安全风险大。监理工程师对现浇墩身测量放样、模板制作安装、钢筋制作安装、混凝土浇筑和养护、拆模和验收等进行全过程的质量监控,并按照承包人自检频率的25％进行抽检。     

桥梁空心薄壁墩无支架翻模施工技术探索

无支架翻模法施工以浇筑成型的钢筋混凝土为重要支承主体,无需搭设满堂支架。模板采用完整断面定型钢模板,模板不占用施工场地,可循环使用,无需配置太多的数量。施工工作平台则是与爬升模板连结为一个整体,随着桥墩不断向上施工。该文结合天定十七标盐沟大桥和武罐七标大岸庙特大桥进行无支架翻模施工方法的模板、操作台、安全爬梯的加工、制作,以及安装方法、监测方法、加固方法进行了论证。     

四线连续梁0#块施工工艺

以贵（阳）-广（州）铁路跨南沙涌四线连续梁0#块施工为例,总结0#块的施工工艺,提出注意事项,以期为今后相关工程提供参考。     

公和斜拉桥的合拢技术

一般情况下，斜拉桥的合拢指的是梁与梁之间的合拢，即在主梁上预留一定长度的合拢段。公和斜拉桥根据该桥的施工特点，采用一种新颖的合拢方案，即在滑动模架上连续施工主梁，直到两边的主梁与边墩合拢。这种新方法的应用成功，为斜拉桥的施工方法及合拢方式的创新提供了宝贵的实践经验。     

异形墩柱模板设计与制作

大体积异形墩柱模板的加工制作质量,是混凝土墩柱实体外观能否得到控制的关键。借助画图软件,确定模板分段精确尺寸,通过对模板加工过程中放样、号料、焊接、异形曲面制作等工艺进行控制,有效地保证了异形墩柱模板整体加工质量。