全文获取类型
收费全文 | 10089篇 |
免费 | 467篇 |
专业分类
公路运输 | 2247篇 |
综合类 | 3667篇 |
水路运输 | 2195篇 |
铁路运输 | 2147篇 |
综合运输 | 300篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 137篇 |
2021年 | 226篇 |
2020年 | 330篇 |
2019年 | 194篇 |
2018年 | 186篇 |
2017年 | 233篇 |
2016年 | 184篇 |
2015年 | 353篇 |
2014年 | 851篇 |
2013年 | 599篇 |
2012年 | 833篇 |
2011年 | 874篇 |
2010年 | 681篇 |
2009年 | 596篇 |
2008年 | 663篇 |
2007年 | 951篇 |
2006年 | 888篇 |
2005年 | 470篇 |
2004年 | 278篇 |
2003年 | 238篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 150篇 |
2000年 | 91篇 |
1999年 | 60篇 |
1998年 | 37篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 109 毫秒
91.
以湘府路湘江大桥(65+5×120+65)m刚构-连续梁桥为工程背景,采用2种方法研究了桥墩在纵横向船舶撞击力作用下的墩身弯矩随船舶撞击高度的变化规律,以确定船撞桥墩的最不利位置。方法一采用简化计算模型进行桥墩弯矩公式推导,方法二采用Midas Civil建立空间有限元仿真全桥模型进行墩身弯矩计算。计算结果表明:有限元仿真全桥模型计算得出的墩身弯矩与简化计算模型推导出的结论是一致的,在船撞力作用下整个桥墩中墩底弯矩最大,且墩底弯矩随着船撞力作用点的升高而增大;简化计算模型中采用了若干简化处理,在进行桥梁船撞安全性评价时宜采用有限元仿真全桥模型计算。本文结果对桥墩设计与船撞安全评价具有一定的指导意义,并在此基础上对此刚构—连续梁桥船撞桥墩安全性进行了评价。 相似文献
92.
以汝郴高速公路山店江大桥1号高墩为工程背景,通过对钢筋混凝土截面的弯矩-曲率分析确定高墩的损伤指标,利用midas/civil软件进行非线性时程分析,得到该桥墩的理论易损性曲线,并讨论壁厚和基础约束刚度2个参数对桥墩易损曲线的影响。研究成果可为预测结构的抗震性能、结构的抗震设计、加固和维修提供参考。 相似文献
93.
针对地铁双层车辆段的土建工程特点,通过对出段列车运行能力的分析,提出适应双层车辆段特点和运营需求的信号设备平面布置以及信号工程实施的配合措施,可为今后双层车辆段的信号工程设计提供参考和借鉴。 相似文献
94.
95.
96.
97.
我国首次采用的高架车场及综合维修基地一武汉市轨道交通1号线一期工程石乔 口路车场 总被引:1,自引:0,他引:1
武汉市轨道交通1号线一期工程的硚口路车场及综合维修基地是我国目前城市轨道交通车场设计中首次采用的高架车场。设计人员在建筑、结构、工艺等的设计中克服了没有相适应的设计规范和用地面积狭小等特殊环境产生的困难,提出了较合理的布局、在列车荷载作用下房屋结构的荷载计算办法、减振降噪措施,以及对车场轨道布置采取的对策。 相似文献
98.
99.
100.